2011年初，汽車(chē)下鄉(xiāng)、以舊換新、購(gòu)置稅和購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼多重優(yōu)惠政策退出，交叉型乘用車(chē)（即微型車(chē)）成為最大受損者。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)中汽協(xié)）最新公布的數(shù)據(jù)顯示，2011年1~2月，交叉型乘用車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售46.19萬(wàn)輛，同比下降3.09%，是唯一呈現(xiàn)同比負(fù)增長(zhǎng)的細(xì)分車(chē)型。
此前兩三年內(nèi)，受政策刺激，汽車(chē)行業(yè)出現(xiàn)了“得微車(chē)者得天下”的局面，一汽、東風(fēng)、奇瑞、華晨等企業(yè)紛紛挺進(jìn)微車(chē)市場(chǎng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2012年車(chē)企規(guī)劃的微車(chē)產(chǎn)能或已達(dá)到700萬(wàn)輛，而2012年微車(chē)的市場(chǎng)需求可能只有330萬(wàn)輛左右。新進(jìn)入該領(lǐng)域的車(chē)企將迎來(lái)產(chǎn)能過(guò)剩的考驗(yàn)。
微車(chē)負(fù)增長(zhǎng)
3月9日，中汽協(xié)發(fā)布的2月中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，2011年2月，交叉型乘用車(chē)銷(xiāo)量共計(jì)19.90萬(wàn)輛，同比下降11.30%。1~2月，交叉型乘用車(chē)銷(xiāo)售46.19萬(wàn)輛，同比下降3.09%，而乘用車(chē)整體銷(xiāo)量前兩月同比增長(zhǎng)10.50%。
數(shù)據(jù)顯示，2010年，交叉型乘用車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售249.21萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)27.77%；2009年，交叉型乘用車(chē)同比增長(zhǎng)83.39%。
中汽協(xié)副秘書(shū)長(zhǎng)熊傳林表示，交叉型乘用車(chē)銷(xiāo)量出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)的最重要原因無(wú)疑是政策退出。從2009年開(kāi)始，汽車(chē)下鄉(xiāng)、購(gòu)置稅優(yōu)惠和購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼相加，可獲得購(gòu)車(chē)優(yōu)惠5000~6000元，占微車(chē)價(jià)格的近五分之一?，F(xiàn)在補(bǔ)貼優(yōu)惠措施均已結(jié)束，政策的退出影響已顯現(xiàn)。其次，微車(chē)市場(chǎng)前兩年發(fā)展速度過(guò)快，尤其2009年，微車(chē)行業(yè)受到政策利好驅(qū)使，銷(xiāo)量大幅上升，透支了部分市場(chǎng)。
產(chǎn)能過(guò)剩之困
我國(guó)微車(chē)行業(yè)利潤(rùn)低已是不爭(zhēng)的事實(shí)。信達(dá)證券汽車(chē)行業(yè)分析師邢海芝介紹，如果不計(jì)算規(guī)模效應(yīng)，每輛微車(chē)的利潤(rùn)基本在1000~2000元。
利潤(rùn)低下，只能依靠規(guī)模效應(yīng)賺取收益，這是我國(guó)車(chē)企投資微車(chē)行業(yè)的基本邏輯。隨著2010年10月北汽首款微車(chē)在湖南株洲下線，國(guó)內(nèi)排名前六位的汽車(chē)集團(tuán)均有微車(chē)項(xiàng)目投產(chǎn)。根據(jù)各家微車(chē)企業(yè)的產(chǎn)能規(guī)劃，2012年，規(guī)劃產(chǎn)能將超過(guò)700萬(wàn)輛。
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2010年，交叉型乘用車(chē)總銷(xiāo)量為249.21萬(wàn)輛，按照10%~15%的行業(yè)平均增長(zhǎng)速度預(yù)期，2012年，交叉型乘用車(chē)銷(xiāo)量為330萬(wàn)輛左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于700萬(wàn)輛的產(chǎn)能規(guī)劃。
除產(chǎn)能過(guò)剩外，微車(chē)市場(chǎng)還存在較強(qiáng)的行業(yè)集中度。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2011年，微型車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量位居行業(yè)前兩位的上汽通用五菱汽車(chē)和長(zhǎng)安微車(chē)銷(xiāo)量目標(biāo)分別為120萬(wàn)輛和100萬(wàn)輛。邢海芝表示，上汽通用五菱和長(zhǎng)安微車(chē)依靠多年產(chǎn)品和渠道積累，仍占據(jù)絕對(duì)市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，其他企業(yè)短期內(nèi)難以撼動(dòng)他們的地位。
熊傳林認(rèn)為，由于產(chǎn)能擴(kuò)張過(guò)快和市場(chǎng)逐步減小的雙重影響，微車(chē)生產(chǎn)企業(yè)未來(lái)將面臨經(jīng)營(yíng)困難的課題。
此前兩三年內(nèi)，受政策刺激，汽車(chē)行業(yè)出現(xiàn)了“得微車(chē)者得天下”的局面，一汽、東風(fēng)、奇瑞、華晨等企業(yè)紛紛挺進(jìn)微車(chē)市場(chǎng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2012年車(chē)企規(guī)劃的微車(chē)產(chǎn)能或已達(dá)到700萬(wàn)輛，而2012年微車(chē)的市場(chǎng)需求可能只有330萬(wàn)輛左右。新進(jìn)入該領(lǐng)域的車(chē)企將迎來(lái)產(chǎn)能過(guò)剩的考驗(yàn)。
微車(chē)負(fù)增長(zhǎng)
3月9日，中汽協(xié)發(fā)布的2月中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，2011年2月，交叉型乘用車(chē)銷(xiāo)量共計(jì)19.90萬(wàn)輛，同比下降11.30%。1~2月，交叉型乘用車(chē)銷(xiāo)售46.19萬(wàn)輛，同比下降3.09%，而乘用車(chē)整體銷(xiāo)量前兩月同比增長(zhǎng)10.50%。
數(shù)據(jù)顯示，2010年，交叉型乘用車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售249.21萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)27.77%；2009年，交叉型乘用車(chē)同比增長(zhǎng)83.39%。
中汽協(xié)副秘書(shū)長(zhǎng)熊傳林表示，交叉型乘用車(chē)銷(xiāo)量出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)的最重要原因無(wú)疑是政策退出。從2009年開(kāi)始，汽車(chē)下鄉(xiāng)、購(gòu)置稅優(yōu)惠和購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼相加，可獲得購(gòu)車(chē)優(yōu)惠5000~6000元，占微車(chē)價(jià)格的近五分之一?，F(xiàn)在補(bǔ)貼優(yōu)惠措施均已結(jié)束，政策的退出影響已顯現(xiàn)。其次，微車(chē)市場(chǎng)前兩年發(fā)展速度過(guò)快，尤其2009年，微車(chē)行業(yè)受到政策利好驅(qū)使，銷(xiāo)量大幅上升，透支了部分市場(chǎng)。
產(chǎn)能過(guò)剩之困
我國(guó)微車(chē)行業(yè)利潤(rùn)低已是不爭(zhēng)的事實(shí)。信達(dá)證券汽車(chē)行業(yè)分析師邢海芝介紹，如果不計(jì)算規(guī)模效應(yīng)，每輛微車(chē)的利潤(rùn)基本在1000~2000元。
利潤(rùn)低下，只能依靠規(guī)模效應(yīng)賺取收益，這是我國(guó)車(chē)企投資微車(chē)行業(yè)的基本邏輯。隨著2010年10月北汽首款微車(chē)在湖南株洲下線，國(guó)內(nèi)排名前六位的汽車(chē)集團(tuán)均有微車(chē)項(xiàng)目投產(chǎn)。根據(jù)各家微車(chē)企業(yè)的產(chǎn)能規(guī)劃，2012年，規(guī)劃產(chǎn)能將超過(guò)700萬(wàn)輛。
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2010年，交叉型乘用車(chē)總銷(xiāo)量為249.21萬(wàn)輛，按照10%~15%的行業(yè)平均增長(zhǎng)速度預(yù)期，2012年，交叉型乘用車(chē)銷(xiāo)量為330萬(wàn)輛左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于700萬(wàn)輛的產(chǎn)能規(guī)劃。
除產(chǎn)能過(guò)剩外，微車(chē)市場(chǎng)還存在較強(qiáng)的行業(yè)集中度。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2011年，微型車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量位居行業(yè)前兩位的上汽通用五菱汽車(chē)和長(zhǎng)安微車(chē)銷(xiāo)量目標(biāo)分別為120萬(wàn)輛和100萬(wàn)輛。邢海芝表示，上汽通用五菱和長(zhǎng)安微車(chē)依靠多年產(chǎn)品和渠道積累，仍占據(jù)絕對(duì)市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，其他企業(yè)短期內(nèi)難以撼動(dòng)他們的地位。
熊傳林認(rèn)為，由于產(chǎn)能擴(kuò)張過(guò)快和市場(chǎng)逐步減小的雙重影響，微車(chē)生產(chǎn)企業(yè)未來(lái)將面臨經(jīng)營(yíng)困難的課題。
