4月11日，日本地震一月整。隨著零部件庫存消耗殆盡，國內部分車企受到的影響已日益凸顯。
本月，國內日系合資企業大多有減產計劃，部分歐美系品牌也受到波及。據部分上海汽車經銷商反映，上海通用和上海大眾等一些非日系合資品牌4月份和5月份將實施一些車型的減產計劃。
在日本地震和原油價格高企等因素影響下，全國乘用車聯席會秘書長饒達預測，國內車市經過2年銷量暴增后，今年二季度有可能出現負增長。
歐美系部分車型減產？
“科魯茲4月份銷量預計為1.5萬輛，5月份廠家只能供貨6000輛左右，6月份可能比5月份供貨多點，會有7000多輛。”上海通用雪佛蘭品牌滬上一家經銷商總經理告訴《第一財經日報》記者，“主要原因是日本地震的波及和5月份主機廠進行生產線檢修。”
接近上海通用的人士告訴記者，科魯茲變速箱控制模塊上的通訊部件(TCU)來自于日本的一家配套商，該公司受強震破壞，至今尚未恢復正常生產，即使近期能恢復生產，也會受制于物流等因素而不能在近2月內供應配件給車商。
業內人士分析，上海通用不僅雪佛蘭品牌科魯茲車型受到影響，英朗GT等車型也可能受到波及。在關鍵零配件減少的情況下，上海通用別克估計會首先保證新君威和新君越的生產，這兩款車型給別克品牌售后帶來的產值比較大。
不僅通用合資企業受影響，長安福特的新嘉年華和長安馬自達的馬2和馬3都因為塑料件等零組件來自日本汽車零配件而受到影響。“新嘉年華3月份廠家供貨大概有6500輛，4月份供貨已經減少到3500輛左右，5月份供貨可能會回升到4000~5000輛。”長安福特滬上一家經銷商總經理告訴記者。
在汽車采購全球化的今天，能獨善其身的車企極少。大眾兩家合資廠商的部分車型已經表現出部分跡象，“以前優惠在2000~3000元的郎逸1.4T和途安1.4T現在都沒有現車，至少要等3個月，途觀要等更久。”上海大眾滬上一家經銷店銷售總監說。
“大眾的車渦輪供應商有2家，一個是日本的石川播島磨，另一個是博格華納。日本的零部件廠商受到地震破壞，可能會造成大眾在一定時間減產。”一位博格華納前市場部人士告訴記者。
不過，上海通用、上海大眾等企業的公關部人士對來自終端經銷商的“減產”說法給予了否定。
日系品牌4月份普遍減產
昨天剛拿到一款銀色卡羅拉的車主張小姐被業務員告知，幸虧是在地震一周后來買車，雖然優惠比地震前低了3000元，但還有車可提，現在店里已沒有現車了。“我們都不能給新來客戶確定交車時間，從3月份開始豐田就減產了，4月份更厲害，聽說5月份貨源會更緊張。”一汽豐田滬上一家經銷店銷售顧問告訴張小姐。
除了日系合資品牌，受最大影響的是日系進口品牌。“我們內部都說英菲尼迪4月份環比供貨減半，店里4月份供貨也減半。”英菲尼迪一家經銷店銷售經理告訴記者。雷克薩斯亦如此，“我們現在全線產品優惠回收。”雷克薩斯滬上一家經銷店總經理告訴記者。
雖然豐田汽車公司8日表示，將于4月18起全面恢復因地震暫停的國內17家工廠生產，全部車型的生產都將恢復，但開工率只能達到地震發生前生產計劃的50%左右。目前的計劃是，在4月27日之前全面恢復生產，之后工廠將進入“五一”黃金周及春假階段。至于假期結束后的生產計劃，公司將根據零部件供應情況再作決定。
“今年日系品牌的市場占有率肯定要下降，日系品牌國產車3月份市場占有率已下降，大概下降1%。”饒達表示。
二季度可能負增長
今年車市終端的市場節奏不由經銷商控制，日本地震也一定程度上改變了今年車市節奏。“去年科魯茲大概有9000元的優惠幅度，現在優惠是7000元左右，5月份和6月份可能只有3000~5000元，甚至沒有優惠，車源不足導致供應跟不上需求，終端經銷商的銷售價格就是看庫存。”上述上海通用雪佛蘭經銷店總經理告訴記者。
面對不確定因素，部分品牌經銷商開始考慮囤貨，根據市場行情再放車型和價格。“我們在考慮多存點車，提前收回優惠，但就是不知道日本地震到底影響多大，又不敢庫存過多，怕把握不住節奏。”滬上一家東風日產銷售經理告訴記者。
饒達認為，中國汽車電子零部件很多從日本采購，一種元器件或零部件供應減少或暫停，整車企業就要減、停產。3月份廠家有一定庫存，生產所受影響不大，4月份日系合資企業普遍下調排產計劃，新產品投放也會延期，估計5月初的影響會達到最大。而且日本地震還涉及到國內大部分合資和內資企業的汽車生產和銷售，導致二季度乘用車市場負增長可能性增大。
本月，國內日系合資企業大多有減產計劃，部分歐美系品牌也受到波及。據部分上海汽車經銷商反映，上海通用和上海大眾等一些非日系合資品牌4月份和5月份將實施一些車型的減產計劃。
在日本地震和原油價格高企等因素影響下，全國乘用車聯席會秘書長饒達預測，國內車市經過2年銷量暴增后，今年二季度有可能出現負增長。
歐美系部分車型減產？
“科魯茲4月份銷量預計為1.5萬輛，5月份廠家只能供貨6000輛左右，6月份可能比5月份供貨多點，會有7000多輛。”上海通用雪佛蘭品牌滬上一家經銷商總經理告訴《第一財經日報》記者，“主要原因是日本地震的波及和5月份主機廠進行生產線檢修。”
接近上海通用的人士告訴記者，科魯茲變速箱控制模塊上的通訊部件(TCU)來自于日本的一家配套商，該公司受強震破壞，至今尚未恢復正常生產，即使近期能恢復生產，也會受制于物流等因素而不能在近2月內供應配件給車商。
業內人士分析，上海通用不僅雪佛蘭品牌科魯茲車型受到影響，英朗GT等車型也可能受到波及。在關鍵零配件減少的情況下，上海通用別克估計會首先保證新君威和新君越的生產，這兩款車型給別克品牌售后帶來的產值比較大。
不僅通用合資企業受影響，長安福特的新嘉年華和長安馬自達的馬2和馬3都因為塑料件等零組件來自日本汽車零配件而受到影響。“新嘉年華3月份廠家供貨大概有6500輛，4月份供貨已經減少到3500輛左右，5月份供貨可能會回升到4000~5000輛。”長安福特滬上一家經銷商總經理告訴記者。
在汽車采購全球化的今天，能獨善其身的車企極少。大眾兩家合資廠商的部分車型已經表現出部分跡象，“以前優惠在2000~3000元的郎逸1.4T和途安1.4T現在都沒有現車，至少要等3個月，途觀要等更久。”上海大眾滬上一家經銷店銷售總監說。
“大眾的車渦輪供應商有2家，一個是日本的石川播島磨，另一個是博格華納。日本的零部件廠商受到地震破壞，可能會造成大眾在一定時間減產。”一位博格華納前市場部人士告訴記者。
不過，上海通用、上海大眾等企業的公關部人士對來自終端經銷商的“減產”說法給予了否定。
日系品牌4月份普遍減產
昨天剛拿到一款銀色卡羅拉的車主張小姐被業務員告知，幸虧是在地震一周后來買車，雖然優惠比地震前低了3000元，但還有車可提，現在店里已沒有現車了。“我們都不能給新來客戶確定交車時間，從3月份開始豐田就減產了，4月份更厲害，聽說5月份貨源會更緊張。”一汽豐田滬上一家經銷店銷售顧問告訴張小姐。
除了日系合資品牌，受最大影響的是日系進口品牌。“我們內部都說英菲尼迪4月份環比供貨減半，店里4月份供貨也減半。”英菲尼迪一家經銷店銷售經理告訴記者。雷克薩斯亦如此，“我們現在全線產品優惠回收。”雷克薩斯滬上一家經銷店總經理告訴記者。
雖然豐田汽車公司8日表示，將于4月18起全面恢復因地震暫停的國內17家工廠生產，全部車型的生產都將恢復，但開工率只能達到地震發生前生產計劃的50%左右。目前的計劃是，在4月27日之前全面恢復生產，之后工廠將進入“五一”黃金周及春假階段。至于假期結束后的生產計劃，公司將根據零部件供應情況再作決定。
“今年日系品牌的市場占有率肯定要下降，日系品牌國產車3月份市場占有率已下降，大概下降1%。”饒達表示。
二季度可能負增長
今年車市終端的市場節奏不由經銷商控制，日本地震也一定程度上改變了今年車市節奏。“去年科魯茲大概有9000元的優惠幅度，現在優惠是7000元左右，5月份和6月份可能只有3000~5000元，甚至沒有優惠，車源不足導致供應跟不上需求，終端經銷商的銷售價格就是看庫存。”上述上海通用雪佛蘭經銷店總經理告訴記者。
面對不確定因素，部分品牌經銷商開始考慮囤貨，根據市場行情再放車型和價格。“我們在考慮多存點車，提前收回優惠，但就是不知道日本地震到底影響多大，又不敢庫存過多，怕把握不住節奏。”滬上一家東風日產銷售經理告訴記者。
饒達認為，中國汽車電子零部件很多從日本采購，一種元器件或零部件供應減少或暫停，整車企業就要減、停產。3月份廠家有一定庫存，生產所受影響不大，4月份日系合資企業普遍下調排產計劃，新產品投放也會延期，估計5月初的影響會達到最大。而且日本地震還涉及到國內大部分合資和內資企業的汽車生產和銷售，導致二季度乘用車市場負增長可能性增大。
