今年上半年，中國汽車市場增長遠未達到預期，但廠家仍積極生產，為下半年的沖量做準備。
上半年馬上就要結束，國內汽車企業將交上2011年“期中考試”答卷。鼓勵政策陸續退出、國家宏觀調控、油價攀升、部分城市治堵限購以及日本地震等一系列因素的影響，令今年汽車企業想在“中考”時取得好成績的難度增加。而二季度國內車市連續出現的下滑態勢，更使得各大車企的中考成績不容樂觀。
中汽協統計數據顯示，今年1-5月，我國汽車產銷分別完成777.97萬輛和791.62萬輛，同比增長3.19%和4.06%，增幅比上年同期分別下降52.4和49.19個百分點，遠遠低于各汽車企業今年的增長預期。而進入6月，市場壓力更是充分體現出來，經銷商庫存加大、車型降價頻繁，經銷商年中沖量效果并不明顯。
主流車企銷售進度
雖然從“年中”還無法完全判斷車市“年終”的走勢，但各大汽車企業卻會根據上半年情況對全年的產銷目標進度做出相應的調整。有專家表示，在廠家爭相提高的增長計劃和市場瘋狂消費的透支之后，中國車市正在步入調整的關口。
豪華品牌逆市猛漲
上半年車市整體剎車可以說基本沒有影響到豪車市場，繼續保持狂飆的迅猛發展態勢，奔馳、寶馬、奧迪、沃爾沃等豪華品牌銷量一路高歌猛進，與逐月冷清的車市大環境形成了明顯的反差。
統計數據顯示，各豪車品牌漲幅驚人。1-5月，奔馳銷量達到78140輛左右，同比增長70%。各車型均實現了強勁增長，其中旗艦車型S系列銷量增長達到87%，至12965輛；Smart銷量達到4350輛，相當于去年全年銷量的總和；此外，B級豪華運動旅行車和C級旅行車等車型增勢也很迅猛。
今年上半年寶馬在中國市場的表現十分搶眼，增速遠高于德國和美國市場。5月份寶馬在中國市場銷量同比增幅達51.1%，BMW品牌與MINI品牌均表現出色。今年前5個月，寶馬多款車型齊發力，特別是寶馬5系，銷量增幅高達70.7%。
奧迪繼續保持穩健增長態勢，1-5月奧迪在中國市場的增幅為27.8%，其中5月份單月銷量達2.52萬輛，同比增長44.6%。據奧迪經銷商介紹，除了奧迪A6、A4L等車型持續火爆熱銷外，新車型A8L的受關注度也非常高。
除了德系三大，其他豪華品牌車企也表現優異。由此可見，我國汽車市場高檔車消費潛力巨大。
專家預測，隨著豪車身段的不斷下探和更多細分車型的推出，各大豪車品牌所占的市場份額將進一步增長。
合資企業大多成績理想
合資品牌車企表現比預想的好很多，通過對二三線市場的深耕，及二手車置換、汽車金融等增值服務的推出，大多數合資車企找到了銷量的新增長點。
盡管6月的銷售業績尚未出爐，但上海通用顯然對于今年上半年的成績并不擔心，這家在去年率先突破100萬輛銷量的合資企業，今年前5個月就已銷售了49.2萬輛車，同比增長22.6%，即使6月增長不大，但仍能輕松完成半年的任務量。
在國內的合資品牌車企中，大眾的合資企業一直是佼佼者。據了解，上海大眾今年制定了120萬輛的銷售計劃，前5個月已完成47.9萬輛。
上海大眾公關傳播部大眾品牌傳播經理張文靜告訴記者，目前上海大眾的銷量構成中，擁有朗逸、途觀、Polo新勁取等眾多月銷萬輛級的王者車型，伴隨著產能的提升，新帕薩特的月銷量也將突破萬輛，半年60萬輛的目標不成問題。
相比歐美車企，韓系車企表現更讓人眼前一亮。1-5月北京現代已完成了34萬輛的銷量，同比增長預計超過13%，實現全年進度的45%，高于上年同期39%的進度，完成半年任務的希望較大。按照計劃，北京現代全年將實現72萬輛的銷售目標。雖然第八代索納塔的上市依然無法扭轉其品牌向上的短板，但借助大幅度的促銷，已在銷量上實現了突破，而借助其A級車和SUV的貢獻，北京現代足以在“中考”時交出滿意的成績單。
東風悅達起亞銷售本部副本部長蔣玉濱則表示，今年1-5月，東風悅達起亞累計銷售已達到15.89萬輛，累計增長17%，銷量完成了全年43萬輛的37%。按照計劃，東風悅達起亞要想完成半年21萬輛的進度，6月份應完成至少5萬輛的銷量。對此，蔣玉濱并不擔心進度的完成情況，“5月份，東風悅達起亞有了29%的增長，這在淡季實屬難得，相信6月份還將有所突破”。
一份“中國準車主汽車消費風向標研究”的調研結果顯示，在準車主的汽車消費偏好中，購車首選將是合資品牌。業內人士認為，伴隨著下半年的啟動，合資企業完成全年銷量目標將更加輕松，預計普遍都將實現10%以上的增長。
自主品牌疲態盡顯
車市鼓勵政策退出，受影響最大的當屬二三線市場，而這些市場又正是自主品牌的主陣地。因此，今年上半年除了長城汽車等個別幾家表現尚可外，多數自主品牌車企銷量出現了明顯下滑，甚至有一些品牌紛紛開始出現經銷商退網現象。
相關統計數據顯示，今年5月我國21家主要自主品牌車企銷量共計29.4萬輛，同比增長0.2%，環比下降5.9%。其中排名第一的比亞迪銷量與去年同期相比，仍然下滑了8.8%；奇瑞銷量同比下滑18%；華晨銷量同比下滑37.3%。此外，眾泰、華泰、中興等自主品牌車企銷量也分別出現了不同程度的下滑。
我們知道，品牌力不足一直掣肘著自主品牌的發展。特別是在消費者購車越來越重視品牌的當下，自主品牌在車市競爭中就更顯得力不從心。相關統計顯示，近幾年自主品牌好不容易才從合資品牌車企手中搶奪回來的市場份額正岌岌可危，大有失守之勢。
當然，自主品牌車企中也有表現較好的。如東風集團乘用車，5月銷售1.39萬輛，同比增長78.0%；長城汽車同比增長22.2%；江淮汽車同比增長19.9%；一汽集團自主乘用車同比增長6.7%；吉利同比增長3.9%。
記者采訪后獲悉，自主品牌車企銷量同比出現增長的主要因素有幾種，新車的刺激、出口的帶動，或是去年同期銷售數字過低。其中長城汽車的優異表現就是轎車項目和出口的雙向發力帶來的。
但對比年初時各自主品牌車企制訂的全年銷售目標后記者發現，即便是每個月均有著不錯表現的車企，如長城汽車、比亞迪等，也僅可能剛剛完成半年產銷目標，超額的可能性很小。而其他自主品牌車企的銷售數字，則大多與半年目標相距較遠，完成無望。
面對下半年仍然嚴峻的車市，一位專家預測，今年自主品牌很可能集體疲軟，達標車企數量很難過半。“面對眼下日益激烈的市場競爭，自主品牌車企更應該先考慮怎樣迅速提高品牌的溢價力，而非搶一時地去爭市場占有率。”該專家說。
日系車企寄希望于下半年
近幾年發展勢頭一向很猛的日系車企在今年成了例外。受日本地震這一不可抗力影響，今年上半年日系車企集體疲軟。在外界看來，由于日系車企普遍低于去年同期進度，因此完成半年銷量已成為不可能完成的任務。
受日本地震的影響，日系車企在華銷量一度接近冰點。豐田汽車的合資車企在5月份銷售跌至了1萬余輛的最低水平。豐田旗下的合資公司之一一汽豐田更是受此影響早已在乘用車排名前十位中不見了蹤影。
汽車分析人士認為，雖然日系車企紛紛宣布已在6月份恢復正常生產，但此前3個月的生產損失很難在短期內彌補回來。
據了解，今年前5個月，一汽豐田累計銷量達到17.1萬輛，距離半年27萬輛的目標相去甚遠，6月份銷售10萬輛顯然不能完成。
事實上，一汽豐田僅是日系車企的一個縮影。在受關注度較高的日系車企中，豐田、本田一度是乘用車銷量排名前十企業的常客，如今都滑落至20名開外。有數據顯示，1-5月，一汽豐田銷量減少35.7%；廣汽豐田銷量減少25.1%；本田汽車5月在中國市場的銷量達27204輛，較去年同期下降31.6%。
全國乘聯會秘書長饒達認為，根據市場周期規律，6月是乘用車市場進入低谷的起點，對提高汽車市場銷量極為不利。
不過，豐田中國新聞發言人牛煜表示，豐田在華生產6月份已完全恢復，隨著產能的提升，豐田全年90萬輛的銷量目標不會改變。與此同時，牛煜告訴記者，豐田汽車在去年上半年也未完成半年指標，因此今年豐田仍有信心完成全年銷量目標。
相比于豐田與本田， 日產在華銷量受影響較小。東風日產在今年制訂了77.2萬輛的銷售計劃，今年前5個月已完成30.3萬輛，同比增長11.1%，實現全年進度的39%。盡管年中目標也無法實現，但對于處于恢復生產的日系車企而言已實屬不易。
饒達預計，今年上半年乘用車市場的增長率將在6%左右，這也意味著上半年日系車企零售的累計市場增長率，還會出現負增長。日系車企要想恢復到原來23%的市場占有率將在年底或明年年初才能徹底恢復。
