自LMC Automotive撰寫歐盟電動汽車增速放緩相關博客以來已經過去了一年時間。當時的形勢可以用一句老話來概括：“非但毫無活力，反而是目睹了工廠倒閉、訂單取消、充滿了嚴峻性和不確定！”不過，自那以后，諸多方面都有所改善，大多數車企都較好地應對了市場需求的變化，這有助于為電動汽車行業創造一個更加有利的環境。
盡管2024年歐洲電動汽車市場增長乏力，但2025年電動汽車在輕型車（LV）市場的占比有望從2023年和2024年的約13.5%增至18%，局面開始呈現向好態勢。各大車企在加強布局混動車的同時，電動汽車的需求仍保持強勁，預計到2025年底新能源汽車總銷量有望接近600萬輛水平。歐洲車企正在調整策略，將混動車定位為重要的“過渡”技術，以實現銷量增長，并符合法規要求。與此同時，電動汽車在小型車市場的關注度不斷提高，加之其成本接近燃油車，預計將在未來幾年支撐歐洲電動汽車銷量。如上圖所示，到2030年，C級電動汽車的銷量預計將達到300萬輛，領跑市場；到2020年代末，B級和D級電動汽車的銷量預計也將分別超過150萬輛。
歐洲主要車企都在擴充旗下混動車型陣容，覆蓋強混、插混、輕混領域，旨在應對晚于預期的電動化轉型步伐，同時滿足消費者的需求，遵守二氧化碳排放標準。2025年1-9月數據顯示，插混車型的市場份額從2023年的6%擴大到2025年的8%，強混車型的市場份額也從7.8%增至10.5%。預計2026年插混車和強混車的合計份額將達到20%，到2030年前或將穩定在這一水平。
歐洲車企正重點布局插混、強混和輕混領域，以實現2025到2027年期間的短期二氧化碳減排目標。大眾計劃在2025年下半年推出強混車型，而雷諾已經通過E-Tech FHV取得了成功，并在積極擴大產品矩陣。寶馬和梅賽德斯-奔馳也在不斷增長的豪華SUV細分市場采用輕混技術。
大多數汽車制造商將燃料電池的研發業務主要集中在重型商用車和客運專用車領域，同時非常重視技術合作以及與外部公司的伙伴關系，旨在促進氫能生態系統的發展。雖然寶馬在輕型車市場也投入燃料電池車型，并計劃到2028年開啟量產，但基于上述形勢，該機構預測燃料電池車到2020年代末期難以斬獲較大市占率。寶馬集團更緊湊、更強勁、更高效的第三代氫動力系統將在奧地利斯太爾（Steyr）工廠生產，其他零部件將由德國蘭茨胡特（Landshut）工廠供應。另一方面，Stellantis撤回其輕型商用車領域的燃料電池車計劃，至少在未來五年內，預計Stellantis都不會重啟燃料電池開發項目。作出這一決定的主要原因是加氫基礎設施受限、需要大量的設備投資以及缺乏消費者購置補貼政策等。
目前，歐盟增程式電動汽車的生產前景有限，迄今尚未宣布任何重大投資計劃。不過，如果來自中國的增程車型進口增加，消費者的興趣也如中國市場一般發生變化，增程市場格局可能會逐漸改變。在歐洲市場，增程車型如何有效搶占純電動汽車及混動車的市場份額，目前還有待觀望。增程車型具備長續航能力，能消除純電工況下的續航焦慮，并且性價比優異，一般適用于大型車，而歐洲的大型車市場已經采用了可實現增程優勢的插混和強混動力系統。因此，目前似乎難以確定對這種全新高成本技術進行投資是否合理妥當。
總體而言，歐洲車企顯然正在積極重新調整動力總成策略，以應對電動汽車需求疲軟、經濟逆風和法規標準變動。歐洲車企正在轉向一種更加平衡和適應性更強的戰略，以混動車作為重要的過渡技術，同時繼續推動對電動汽車的投資和開發。
