記者從2012年1月12日召開的中國汽車工業協會（以下簡稱中汽協會）月度信息發布會上獲悉，2011年，我國實現汽車產銷1841.89萬輛和1850.51萬輛，同比分別微增0.84%和2.45%，增幅較上年分別回落31.60個百分點和29.92個百分點，產銷增速13年來首次低于3%，但我國汽車產銷總量繼續居全球第一位。
中汽協會助理秘書長朱一平分析，2011年，雖然受國家宏觀調控力度加大，汽車相關鼓勵政策退出等諸多不利因素影響，我國汽車產銷結束了連續兩年高速增長，2011年的回落基本符合預期。
2011年產銷增速同比逐月回落
2012年汽車市場或好于上年
從2011年汽車月度產銷變化情況來看，增速同比呈逐月回落態勢，但月均產銷保持在150萬輛規模，產銷總量繼續穩居全球第一。2011年12月，汽車生產169.20萬輛，環比下降0.18%，同比下降9.26%；銷售168.96萬輛，環比增長2.03%，同比增長1.38%。
朱一平表示，2011年中國汽車工業入世已滿十年，十年間汽車工業取得了良好發展，汽車銷量年均增長超過20%，遠高于全球總體增長水平，汽車工業綜合實力明顯提升。
中汽協會預計，2012年汽車市場需求有望高于上年，全年產銷增速也將快于上年，但總體會繼續保持平穩增長，預計今年全年汽車銷量在2000萬輛左右，增長率為8%。其中，預計全年乘用車銷量約在1587萬輛左右，增長率在9.5%；商用車銷量在411萬輛左右，增長率在2%左右。
2011年乘用車需求繼續增長
商用車市場需求下滑明顯
2011年，在整體產銷微增的背景下，乘用車需求繼續增長，而增幅明顯下滑。
中汽協會數據顯示，2011年，乘用車產銷分別為1448.53萬輛和1447.24萬輛，同比增長4.23%和5.19%。2011年12月，乘用車產量為136.42萬輛，同比下降5.61%；銷量為136.89萬輛，同比增長4.61%。
在乘用車主要品種中，交叉型乘用車表現最為低迷，成為拉動乘用車增速回落的主要因素。2011年，交叉型乘用車產銷223.90萬輛和225.83萬輛，同比下降11.58%和9.38%。
2011年，受政策因素和宏觀經濟形勢影響，商用車市場表現較為低迷，共銷售403.27萬輛，同比下降6.31%。
2011年，在商用車主要品種中，客車市場表現最為出色，2011年共銷售40.34萬輛，同比增長13.25%；貨車市場結束上年快速增長，呈小幅下降，共銷售270.19萬輛，同比下降4.57%。其中，半掛牽引車和貨車非完整車輛（貨車底盤）市場需求下降較為明顯，成為拉動商用車銷量下降的主要因素，分別銷售25.76萬輛和58.53萬輛，同比下降27.37%和13.31%。
自主品牌乘用車占有率有所下降
汽車出口量再創歷史新高
2011年，乘用車自主品牌總體表現不如上年，共銷售611.22萬輛，同比下降2.56%；占乘用車銷售總量的42.23%，占有率比上年下降3.37個百分點。
對此，中汽協會常務副會長董揚表示，由于自主品牌多數為小排量車型，而且產品競爭力差，品牌溢價力較弱，2008年以前還能和外資品牌、合資品牌差異化發展，弱勢還不是很明顯；現在在市場低速增長的情況下短兵相接，高下立現。他預計今年自主品牌市場占有率下降的局面并不會有所轉變。
2011年，雖然國內汽車需求減緩，但汽車出口繼續保持較快增長。據中汽協會對行業內整車生產企業報送的出口數據統計，2011年，汽車企業共出口各類汽車81.43萬輛，同比增長49.45%。
此外，根據海關汽車商品統計數據，2011年1～11月，汽車商品出口金額624.60億美元，同比增長33.55%；其中整車出口金額99.12億美元，同比增長58.94%，全年將穩超百億美元，超過歷史上最好的2008年。
