“不夸張地說，這七大戰略性新興產業，個個都與輪胎產業直接相關聯。”在通讀了國務院通過的《“十二五”國家戰略性新興產業發展規劃》后，來自山東一家輪胎行業的李先生這樣理解。
“節能環保”、“高端裝備”、“新材料”、“新能源汽車”……搜索近年來與輪胎業有關的關鍵詞，這些概念出現的頻率果然都很高。李先生解釋說，由于輪胎是個傳統型的產業，而且規模較小，很多人忽略了其與新興產業的高度關聯性。
有關人士認為，此次政府新政出臺的最大作用，是能夠進一步推動輪胎制造業低碳環保的“綠色”趨勢，同時可以促進輪胎新材料水平獲得突破。而國家對新能源汽車的高度重視，必將為中國的輪胎產業帶來一個全新的升級和發展機會。
或使“壓力環保”變“動力環保”
此次政府新政中，將“節能環保”放在七大產業之首。這個主題，與輪胎廠商們目前正在實施的發展戰略有異曲同工之巧。
眼下，各大輪胎廠商最關心的問題，莫過于如何提升輪胎性能，降低能源損耗，打造出符合中國乃至世界標準的“綠色輪胎”。
所謂的“綠色輪胎”，是指通過應用新材質和改進設計，使子午線輪胎的滾動阻力小，耗油低，廢氣排放少。據介紹，消費者給汽車每加一箱油，其中的20%消耗在了輪胎的滾動上。而使用“綠色輪胎”，就可以大大減少這方面的能量消耗。
最先邁出“綠色”步伐的，是來自全球的跨國輪胎生產企業。他們將先進的輪胎技術和環保理念植于在華工廠，相繼推出環保型輪胎，開展系列環保活動，以環保概念和產品角逐市場，以進一步擴大在中國的市場占有率。
國內的輪胎企業也隨之行動起來。與跨國企業有所不同的是，他們中大多數追求“綠色”的動力，更多來自于“要保住出口市場”的壓力。
目前，國內輪胎有近一半的銷路在海外市場。而全球的發達國家和地區，近幾年相繼實施強制性法令，對輪胎進行分級管理，從燃油經濟性、能源消耗效率、噪聲等方面進行明確界定。這使得國內的輪胎企業有了更多的緊迫感。
一位輪胎業人士認為，“壓力環保”未必不是好事。它或許會促使國內的輪胎企業反思，并在今后的企業發展中更重視環保和“綠色”發展。
這次政府出臺新政，是針對國內整個節能環保產業而言。如果其真能間接促進輪胎產業變“壓力環保”為“動力環保”，那或許正是“歪打正著”了。
欲搭新能源汽車“順風船”
汽車不能沒有輪胎。不管汽車如何發展，都離不開輪胎產業的大力支持。
在國家最新戰略規劃的七大新興產業中，“新能源汽車”被單列為一項，充分表明政府對新能源汽車的重視和未來前景的信心。這也使得輪胎產業從中看到了新的希望。
輪胎是汽車上的一個重要部分，而且是關鍵零部件，按照常理，汽車產業和輪胎產業應該是密不可分，至少也是“常來常往”。但是，由于體制上的歷史淵源，這兩個產業卻一直“如兩條鐵軌上跑的火車”，各有各的“圈子”。
無論是與汽車還是與輪胎行業的人士交談，你都會發現這個奇怪的現象：兩者的交叉點很少，除了必須的業務來往，兩個行業間互相認識的人也不很多。
現在，五花八門的新能源汽車，在全國各地都火得“一塌糊涂”。輪胎業如果想搭上這股“新能源風潮”，路徑何在？僅憑輪胎是汽車上的一個零部件？事情似乎沒有那么簡單。
一位業內人士分析說，市場的需求，應該是廠商變化的最大動力。
新能源汽車在節能環保方面的好處毋庸置疑。然而，高昂的成本，技術不匹配等，卻讓其大規模商業化的進程一拖再拖。作為汽車零部件中的“耗油大戶”，“綠色輪胎”若能得到大規模普及，或許能早日結束新能源汽車只停留在“概念時代”的尷尬地位。
上述這位人士表示，國家政策對汽車降低燃油消耗的要求越來越嚴格，位于輪胎產業鏈上游的汽車廠商，已經慢慢注意到輪胎為節能和環保所能帶來的巨大潛力。汽車廠商的需求，無疑會成為輪胎企業推動環保技術變革的最大動力。
他預測說，隨著“綠色輪胎”產業化的進一步推進，新能源汽車的大規模普及將成為一種趨勢。
