慕尼黑科技大學近日發布研究報告指出，近年來，節能汽車的需求急劇增長，使得人們對節能輪胎發展的關注也日益增強。由于未來汽車生產標準和節能要求的提高，優質橡膠生產商將在亞洲市場擁有極大的增長潛力。
歐盟輪胎標簽法推出在即
由于擔憂二氧化碳排放增長加劇全球變暖，世界各國紛紛采取行動以降低汽車能耗。歐盟二氧化碳排放中，轎車占到12%左右。輪胎滾動阻力大小對汽車能耗水平和二氧化碳排放具有重要影響。
與傳統輪胎不同，綠色輪胎能夠有效降低滾動阻力，從而使得轎車的能耗下降5%-7%，而卡車則能降低9%。因此，歐盟推出了歐洲輪胎標簽法，制定了一套有關滾動阻力、濕路附著力和噪音的技術標準，進而推動綠色輪胎的推廣。
歐盟輪胎標簽法將于2012年11月生效，亞洲國家也據此紛紛考慮推出新政。日本、韓國和中國等主要輪胎生產國因此對亞洲主要市場保持高度關注。
日本
從數據上看，日本確實在控制汽車能耗方面付出巨大努力，且成效頗佳。道路部門2003年能耗占比為15.05%，但2008年該比例已降至13.93%。日本已經出臺運輸部門排放法，這一法律目前是世界上最為嚴厲的。
在向節能運輸體系發展的過程中，引入綜合性的輪胎標簽標準是日本最為重要的措施。該標準由日本汽車輪胎生產商協會起草，并于2010年逐步實施。從技術上講，日本這一標準與歐盟的相當。基于該標準，日本可以通過引入滾動阻力和濕路附著力等指標建立分級體系，從而對亞洲其他國家提出新的標準要求。
自2010年1月以來，日本標簽標準已經在各地區陸續實施，并于2011年12月全部實施。日本輪胎市場始終是全球前五大市場之一。由于綠色輪胎生產商正在大規模擴大投資，綠色輪胎在日本市場的占有率將迅速擴大。到2020年，綠色輪胎市場占有率預計將達到80%。
韓國
韓國是亞洲最發達國家之一，其經濟始終保持上漲趨勢，而公用車和私家車數量也在穩步上漲。同日本類似，韓國也引入了輪胎標簽機制，該機制中包括了滾動阻力和濕路附著力等指標，并且其每一等級限制也同日本和歐盟保持一致。這一政策有利于韓國未來降低交通部門能耗，并與發達國家的標準保持一致。自2012年11月起，輪胎監管法將正式生效。因此，韓國未來的綠色輪胎市場對于投資者而言將非常具有潛力。
中國
中國是全球經濟增速最快的國家，這對于基礎設施建設而言具有重要意義。自2000年以來，道路基礎建設年均增速始終保持在20%。至2010年，道路網絡總長度已經達到398萬公里。基礎設施建設高速增長導致能源消費、碳排放和空氣污染持續增長。隨著對環境問題愈發關注，中國政府更注重發展綠色經濟。根據“十二五”規劃，中國將調整經濟結構，提高經濟增長質量和穩定性。
然而，中國目前并未采取任何政策來促進綠色輪胎產業的發展。根據最新起草的《節能與新能源汽車產業發展規劃》，電動汽車業的發展將更為關注。中國同樣執行一系列《機動車國家排放標準》，與《歐洲排放標準》相對應。未來，高效輪胎的引入將有利于進一步降低機動車能耗，因此將有助于整個交通部門碳排放的下降。預計中國汽車產業未來將更加注重環保、節能和安全性。
