美國實施3年的對華輪胎特保措施終止，歐盟輪胎標簽法于11月1日生效。中國輪胎業(yè)出口壓力倍增。然而，更令人擔心的是，國際輪胎制造巨頭已經看準了中國廣闊的市場，世界前十強幾乎都在中國啟動了輪胎項目，并幾乎壟斷了中高端輪胎市場。
業(yè)內人士表示，我國目前輪胎產業(yè)還主要占據中低端市場，伴隨著出口企業(yè)結構調整、國內豪華汽車市場需求釋放，未來國內中高端輪胎市場，中資與外資企業(yè)將面臨直接碰撞。
屢遭壁壘“試煉”
歐盟輪胎標簽法11月1日正式實施，為今年來整體慘淡的中國輪胎出口蒙上新的陰影。
此次歐盟輪胎標簽法針對乘用車輪胎、輕卡輪胎和載重卡車、客車輪胎，該法規(guī)要求自2012年6月30日后生產的上述輪胎，入境銷售必須加貼標簽，標示輪胎的滾動阻力、滾動噪聲和濕抓地力等級。該標簽法分階段執(zhí)行，到2020年歐洲能源消耗減少20%。業(yè)內預測，中國輪胎半數(shù)產品可能因燃油和能耗、環(huán)保以及性能等問題再次被“擋在門外”。
據了解，目前中國輪胎主要占據中低端市場，由于關鍵技術不過關，性能達不到標準，自美國輪胎特保案后，業(yè)內認識到，目前中國輪胎產業(yè)過度依賴資金、能源投入以及靠密集勞動力進行規(guī)模擴張的方式難以為繼。
通過歐洲輪胎標簽法“試煉”，可看到生產力模式粗放滯后，產品技術含量和附加值較低，行業(yè)內中低端產能擴充過快，依然是中國輪胎業(yè)的“頑癥”。
為指導輪胎行業(yè)健康發(fā)展，2010年工信部就公布了《輪胎產業(yè)政策》，試圖推動整個輪胎產業(yè)的產品結構調整，達到產業(yè)升級的目的。中投顧問高級研究員李宇恒認為，與國際企業(yè)相比，我國輪胎企業(yè)在研發(fā)實力、技術水平和產品質量上具有差距。加強研發(fā)投入，不斷進行技術升級、引入人才是提升輪胎產品質量，縮短與國際企業(yè)差距的重要方式。
據了解，隨著海外市場萎縮，國內輪胎企業(yè)開始轉戰(zhàn)國內市場，國內一些品牌將原來應用在海外市場的輪胎設計、生產技術應用在國內銷售的輪胎上，并通過加強品牌建設、開拓營銷渠道、提升附加服務等措施來提高產品的性價比。輪胎土洋品牌在中高端市場競爭將由此加劇。
高端品牌競爭升級
事實上，國內中高端輪胎領域一直由跨國企業(yè)主導。從米其林、固特異、馬牌等，到近年韓泰、錦湖等輪胎品牌，均加速向中高端市場發(fā)展，提升配套市場內中高檔車OEM的比例。
固特異中國相關負責人表示，固特異一直堅持本土化戰(zhàn)略以保持競爭優(yōu)勢，包括本地化產品、本地化生產和本地化人才。固特異在大連普蘭店工廠所投入的是業(yè)界最先進的生產流程以及業(yè)界最先進的生產技術。
據了解，目前固特異所有引入的產品都會根據當?shù)厥袌龅木唧w情況進行調整，并在上市前做長期的路試，以符合本土市場和消費者需求。每一款在中國投放的產品，都會經過全面的市場調研，從了解消費者需求出發(fā)推出合適的產品。
相比而言，作為中高端領域后來者，韓泰輪胎同樣增長迅猛。韓泰中國營銷戰(zhàn)略部部長告訴記者，韓泰輪胎自2008年起在全球范圍開始實施高端品牌戰(zhàn)略，并在中國配套奧迪A6L取得突破。隨著國內中高級車需求的迅猛增加，韓泰輪胎加大推出UHP（超高性能輪胎）產品、提升UHP產品的銷售業(yè)績、服務水平，陸續(xù)推出超高性能產品、環(huán)保產品等。2011年，韓泰UHP輪胎在中國銷售占比達26%。
汽車分析師賈新光（微博)認為，此前國內高檔車廠商的OEM訂單多被米其林、固特異所把持，現(xiàn)在國際二線輪胎企業(yè)也開始進軍中高端市場，并有希望借此逐步獲得更多高檔車廠商、用戶的認可。這對處于上升期的國內輪胎品牌而言，無疑將面臨更加嚴峻的考驗。
本土企業(yè)亟待破局
盡管本土輪胎企業(yè)已經開始加大中高端的投入，但要分食到更多的份額并非易事。
業(yè)內人士分析認為，一些本土領軍企業(yè)已形成完整的自主技術研發(fā)體系是首要的競爭優(yōu)勢。產品在設計、研發(fā)和質量等方面具備了與國外一二線品牌較量的實力，但在品牌方面依然是短期內難以彌補的短板。
有資料顯示，由于高端設備掌握在發(fā)達國家手中，因此中高端汽車品牌所用的輪胎在汽車設計階段就將國產輪胎排除在外。目前合資企業(yè)生產的轎車占市場主流，與其合作的輪胎企業(yè)也都是國際知名品牌，本土輪胎企業(yè)很難滲透進這種長期的合作關系。使得自主品牌輪胎制造商長期沒有競爭的機會。
蓋世汽車網CEO陳文凱認為，中國輪胎品牌最大的不足其實還是在品牌效應上，與整車消費相似。外資的輪胎品牌往往都是百年老店，而本土的品牌卻只有短短幾十年的歷史，這也阻礙了國產品牌在中高端車型的配套。
“對于中高端品牌，國產品牌的機會將體現(xiàn)在替換市場。” 李宇恒認為，由于中高端輪胎品牌價格相對較高，整車廠家面臨價格競爭壓力，通常會在配套上壓價，給國內輪胎廠商留下市場空間。
對此，三角集團董事長丁玉華表示，在我國輪胎產業(yè)轉型升級條件醞釀成熟的背景下，輪胎土洋品牌在中高端市場的對決已經開始，企業(yè)更應該思考轉型升級并付諸實踐。
記者觀察
輪胎業(yè)整合迫在眉睫
“十二五”時期，我國輪胎產業(yè)由大變強，自2010年中國輪胎產業(yè)扶持政策相繼出臺，行業(yè)門檻逐步提升，輪胎業(yè)的兼并重組進入活躍期。
我國輪胎產業(yè)在快速發(fā)展時，存在著集中度較低、研發(fā)與創(chuàng)新能力滯后，自主創(chuàng)新開發(fā)的產品較少、產品結構不盡合理、高檔產品相對較少、同質化嚴重等問題。
然而，國內輪胎企業(yè)近年的兼并重組案例往往是本土企業(yè)被跨國公司收購，國內企業(yè)間并購的案例鮮有發(fā)生。因此，在面臨國內外越發(fā)激烈的市場競爭中，無論是國內輪胎企業(yè)之間的并購重組，還是對中上游產業(yè)鏈資源的整合，都應看做是國內輪胎企業(yè)應對市場變化所進行的積極調整。
如今，伴隨著準入門檻的提高、橡膠成本的提升、產能過剩、海外市場萎縮的狀況頻繁發(fā)生，國內輪胎業(yè)已從2008年以來高增長、高收益的態(tài)勢陷入銷量、利潤雙降的困境。
現(xiàn)在看來，改變國內輪胎產業(yè)盈利能力差的局面，需要多方面努力。整體行業(yè)不僅要著力增強核心競爭力，更需要充分發(fā)揮市場機制，引導企業(yè)加快兼并重組，鼓勵企業(yè)跨地區(qū)重組，提高產業(yè)集中度和資源配置效率。這或許才是治愈輪胎業(yè)無序競爭、產能過剩以及海外發(fā)展“頑疾”的一劑“良藥”。
企業(yè)聲音
■ 固特異：
中國市場充滿挑戰(zhàn)，但同時也具有巨大潛力。隨著個人財富的積累，中國的中產階級正以驚人的速度增長，他們希望擁有汽車的愿望會成為切實可行的行動，這就使得輪胎市場充滿了潛力。汽車消費的日益成熟以及市場需求的多樣化發(fā)展，要求我們必須提供多種不同的產品，來應對不同的消費者需求。
我們對目前的中國市場持有高度的信心，也對固特異在華發(fā)展擁有極大的信心。我們要強調的是，固特異產品線的設定符合消費者的各種不同需求，包括高端、中端，還有經濟型的。我們可以看到，環(huán)保和低碳排放仍是當今發(fā)展及社會增長的主題。此外，安全仍是固特異產品的核心所在。我們將堅持投資并致力于在這些領域不斷發(fā)展。
■ 錦湖輪胎：
雖然近年來車市增速放緩，但我們仍看好未來的發(fā)展，預計輪胎市場將有比較樂觀的表現(xiàn)。眼下，中級車已經成為中國汽車消費市場主力，錦湖輪胎適時推出了SOLUS KH32等中高端產品，這類產品將是未來錦湖輪胎在華銷售的重點產品。
今年是錦湖進入中國第18年，錦湖輪胎全國旗艦店將擴建到154家，覆蓋絕大部分的省會及直轄市，并提供輪胎免費檢測、車輛保養(yǎng)、美容、四輪定位、補胎及專業(yè)的輪胎產品服務。同時，其消費者VIP保障政策超越行業(yè)標準，將繼續(xù)推行。主要包括凡1年內輪胎被釘子扎穿、被劃傷以及輪胎磨損不超過50%時的撞擊鼓包都可以獲得免費更換服務，而且“三包服務期限”由3年延長至5年，真正做到讓消費者全無后顧之憂。
■ 韓泰輪胎：
中國市場歷來是韓泰輪胎的重要市場，面對汽車后市場繁榮帶來的替換胎需求不斷增長以及豪華車購買力急劇上升，高性能輪胎正以無可抵擋之勢占領零售市場，未來一定會成為競爭的焦點。
韓泰輪胎自2008年起全球范圍開始實施高端品牌戰(zhàn)略，并大力推行，相繼推出了超高性能輪胎Ventus S1 evo2、缺氣保用輪胎Ventus S1 evo等。隨著今年下半年重慶工廠一期投產及一系列的高端配套合作，韓泰輪胎今年全年銷售額將有望遠超7.23萬億韓元的既定目標；韓泰輪胎通過在中國16年來的潛心研發(fā)，今年將統(tǒng)一品牌服務專營店形象并提升服務品質，以進一步擴大替換輪胎市場份額；今年將新增近300家品牌服務專營店，屆時專營店總數(shù)將突破1500家。
