2013年6月20日，銀行間隔夜回購利率一路狂飆至30%。盡管在傍晚回落至4.31%，但在此前這個數字往往不到3%。
錢荒！錢荒！
一時間，這則消息鋪天蓋地。而銀行間市場的資金驟緊也令汽車產業毫無疑問地成為了被波及的對象。
在此之前，經銷商間的競爭已經激流暗涌。而“錢荒”除了是壓倒某些勢單力薄的經銷商的最后一根稻草外，更會加速經銷商的新一輪洗牌。
“錢荒”沖擊
“現在的貼息利率是"錢荒"之前的3倍，可想而知是有一定影響的。”廣東一經銷商內部人士對時代周報記者說。
據中國票據網發布的數據顯示，6月3日，買斷式紙質票據轉貼現的買入平均利率為4.3780%，賣出平均利率為4.0966%。但到了21日，買斷式票據轉貼現的買入平均利率卻大幅上漲達到12.5323%，賣出平均利率為7.9950%。短短的14個交易日里，買斷式轉貼現的買入平均利率最高上漲了近3倍。
作為資金密集型產業，資本市場上任何風吹草動都有可能在汽車產業內掀起波瀾。據媒體調查，部分商業銀行和汽車金融機構都明顯放緩了對車貸的審批和放款步伐。更有媒體人大膽預測：“到下半年，說不準經銷商集團、4S店會出現倒閉潮。”
據上述內部人士向時代周報記者透露，其內部財務經理在“錢荒”初始時便和銀行以及政府取得聯系，所得到的回復是“這個影響不會持續很長，預計到7月份就會放寬”。
“有部分企業表示下半年會放緩擴張，而且很多廠家也表示會關注經銷商的利益，所以我倒不覺得"倒閉潮"會出現，至少主流的品牌不會。”該內部人士對時代周報記者補充道。
“其實，這次"錢荒"對品牌沖擊沒那么嚴重，國有車企就更沒有了。”北京一經營進口現代的經銷商副總對時代周報記者說。
“倒閉潮”一說或許有些危言聳聽，但在中國車市增速放緩、廠商擴網加快的雙重壓力下，經銷商資金風險日益增大則是不爭的事實。盡管對于某些擁有大型國企支持的經銷商來說，“錢荒”的影響微乎其微，但就大部分經銷商而言，流動性緊張仍有可能致使他們面臨資金緊缺甚至資金鏈斷裂的危險。
他救與自救
當前，銀行和汽車金融公司是經銷商資金的主要來源，分有庫存融資貸款和消費信貸兩種模式。中國汽車流通協會副秘書長羅磊認為，銀行資金緊張，就可能縮減對經銷商的貸款規模、提高融資成本。如果經銷商不盡快清貨，就面臨貸款到期還款困難。
但現實的問題是，廠商對經銷商的壓庫行為在一定程度上加深了經銷商清貨的難度。
據中國汽車流通協會數據，今年5月，中國汽車經銷商庫存預警指數為51.32%，庫存仍超預警，庫存壓力持續增加。而由于汽車市場從6月開始便逐漸進入淡季，6月汽車市場總體需求被普遍看淡，因此市場庫存有再度攀升的趨勢。再加上由渠道網絡的急速擴張所帶來的資金需求，金融信貸體系的杠桿支撐在這種情況下顯得尤為必要。
在銀行間流動性緊張之時，車企旗下的汽車金融公司成了經銷商解決庫存資金和銀行融資問題的另一層保障。近年來，后市場業務成了各大車企新的謀利角逐場，其中汽車金融業務發展潛力巨大，因此各大車企紛紛試水汽車金融領域，意圖進一步提高市場銷量以及后市場利潤。
上述經銷商副總向時代周報記者表示，目前所有品牌的汽車集團都有自己的金融信貸公司，因此正規的品牌經銷商無需通過銀行便可得到融資，“如果有困難可以跟自己的品牌公司申請貸款，而且有些還可以免息一段時間”。
就目前而言，“錢荒”的影響還未在經銷商層面得到明顯的體現，然而它卻足以觸動經銷商們敏感的神經并引發集體反思—資金鏈上危機四伏，經銷商如何自救？
“現在在中國市場，只抓銷售是不夠的，商業模式也很重要。”廣東鴻粵汽車集團市場總監黃瑋在接受時代周報記者采訪時一語中的地說，“廠商必須變，經銷商也必須變。”
