一、行情回顧
今日（2013-8-6）滬膠主力1401開于18250元/噸，下午繼續沖高，今日最高漲至18445元/噸，最低跌至18080元/噸，最終收于18400元/噸，較上一交易日上漲1.21%，成交量增加至75.14萬手，持倉增加至20.90萬手。
二、行業情況
從經銷商的收益中我們也可以窺見商用車市場的利潤情況。為此，《商用汽車新聞》記者采訪了多位卡車經銷商，對他們的經營狀態和利潤情況進行了解。
外資巨頭分走市場利潤。有業內專家分析，中國汽車市場格局是國際資本以40%的資本，占據50%的市場份額，攫取了70%的利潤。從這幾個數字或許不難看出中國汽車企業利潤低的原因，各種形式的合資公司如“雨后春筍”般出現，對國外技術的過度依賴不僅給國外品牌“趁虛而入”的機會，也打亂了國內企業進行自主研發的節奏。這樣下去，隨著汽車市場銷量的不斷增長，只會導致更多的利潤被國外巨頭揣進口袋。高速增長的汽車市場背后，顯露了中國汽車工業未掌握全球汽車先進技術且仍然保持低利潤運營的窘境。“中國的汽車企業很多都是銷量很高，但是實際上利潤很少。我們作為經銷商，處于銷售的第一線，我們沒有通過賣車賺到錢，廠家自然也不可能有高利潤。在國外汽車行業是技術密集型產業，而在國內汽車工業基本上變成了勞動密集型產業。我認為和很多行業一樣，汽車行業的利潤大多數都被外資企業拿走了。很多國內汽車企業在走著與國外公司合資的道路，希望通過這樣的方式獲得先進的技術。但是，事實是真正先進的技術沒有學習到，自己反而付出了市場和資金的雙重代價。”河南重卡經銷商王經理告訴《商用汽車新聞》記者。早有業內專家對中國汽車工業“大而不強”感到擔憂，外資公司牢牢地掌握著核心技術，國內企業則主要承擔了生產制造商的角色。國內汽車生產企業普遍采取“以市場換技術”的方式與國外公司合資合作，但在技術、品牌、產品制造和營銷網絡等方面，保護中方權益的規定不健全，這既影響了“以市場換技術”的實施效果，還在一定程度上壓縮了自主品牌的市場空間。實際上，中國為此付出了沉重的代價。我們確實換來了一些技術，但在換技術的過程中，我們把廣闊的國內市場也拱手讓給了國外企業。同質化競爭嚴重攤薄利潤。卡車市場經歷了2010年的大爆發之后，開始進入了長時間的蕭條期，卡車的銷售利潤被一再攤薄。單純賣車的利潤一低再低，也預示著卡車市場開始進入微利時代。“近兩年的市場情況與之前完全不可同日而語，以前我們賣一輛車，能夠從車價、金融服務、保險、售后等多個環節賺到利潤。現在，車輛價格已經壓到最低，賣車本身根本不賺錢。各個品牌經銷商之間為了爭取客戶，拼完車價之后，開始拼金融服務，連金融服務的利潤都拼進去之后，甚至把保險業務的利潤也讓了出來。可以說，現在重卡市場的價格戰幾乎已經到了經銷商無利可圖的地步。”重慶紅巖經銷商趙經理這樣告訴《商用汽車新聞》記者。當前卡車市場競爭激烈，主要原因在于產品同質化嚴重。各個廠家推出的產品差異不大，關鍵總成甚至都來自相同的廠家，除了價格很難對用戶產生有力的吸引外，這也是引發價格戰的導火索。
近日，巴西貿易保護局致函中國駐巴西使館經商參贊處，稱已結束對進口自中國的汽車輪胎（pneus de autom ó veis）反傾銷日落復審調查，決定繼續征收1.08～2.17美元/千克的反傾銷稅，為期5年，涉案產品南共市稅號為40111000。
進口膠市場變化不大。8月6日：
泰國原料市場：今日泰國USS3橡膠現貨價格周二下跌，報價為68.95-69.82泰銖/公斤，周一報價為69.99泰銖/公斤。
上海地區天然橡膠市場，云南國營全乳膠市場報價在17500元/噸左右，海南國營全乳膠市場報價在17100-17200元/噸左右，云南標二市場報價在15700元/噸左右，越南3L含17%稅報價在17100元/噸左右，泰三煙片含17%稅報價在17400-17500元/噸左右，貿易商報價暫穩，下游買入謹慎，市場成交需商談。上海地區順丁市場報價走高，少量大慶、獨山子順丁參考報價12300元/噸附近，零星高橋順丁參考價格12500元/噸附近，報價僅供參考，市場現貨有限，看漲預期強烈，實單成交確定。
后市走勢判斷及交易策略：
周二滬膠繼續轉強，經濟數據在走穩，工業品進入金九銀十的可能性加大。橡膠基本面在走好，庫存減少，合成膠探底回升，泰國原料和進口膠企穩。滬膠站穩18000，底部在抬高，后市將上沖19500。
組合對沖策略：從近期關注的對沖策略來看，近期尚無操作新建議。
