近日，多個城市出臺了關于治理大氣污染和交通擁堵的綱要和條例，其中均將機動車限購限行提上議程，有關機動車“限牌”的傳言再次引發市民極大關注。很多市民提前購車或者購買低價二手車“占牌”，這反倒在一定程度上拉動了汽車銷量的增長。中國汽車工業協會師建華接受中新網汽車頻道采訪表示，解決擁堵和污染問題從根本原因下手，例如公共交通建設，道路規劃，油品問題，工業排污等，現在的限購城市已經說明限購并不有效解決擁堵和污染的問題。
各地限購傳言讓4S店銷量增長
今年8月，天津發布了《美麗天津建設綱要》，其中提出，應對日益嚴重的交通擁堵趨勢，適時考慮采取限購、限行等辦法，控制機動車數量過快增長。雖然《綱要》并未給出明確機動車限行、限購時間，但消息一經傳出，立即引發汽車業內普遍關注。
11月29日，遼寧省十二屆人大常委會第五次會議批準了《大連市機動車排氣污染防治條例》，其中提到大連市將適時采取措施控制機動車保有量、出行量年度增長。遼寧省機動車污染防治中心負責人表示：“按目前汽車數量增長情況看，未來沈陽可能成為我省第二個汽車限牌城市，而第一個限牌城市可能將是大連。”就是這一消息，引發許多市民強烈關注。
中新網汽車頻道在多家天津4S店的主頁上看見，很多促銷信息均以“限購”作為生意招徠的噱頭來刺激銷售，而一些4S店把網上和報紙關于限購和限行的新聞報道都打印噴繪出來放到店里的顯要位置。據店內銷售人員解釋：“這一方面是為了刺激消費者提前購買，另一方面也是為了提醒消費者能趕上這趟末班車，對于此類傳言也是寧可信其有，畢竟國內已經有幾個城市開始限購的先例。按照天津的空氣質量和道路擁堵狀況，限購限行也不遠了”。
中新網汽車頻道發現，不少消費者前來看車時均把限購因素考慮在內。銷售人稱，由于限購傳言，近一段時間，汽車銷售量同比有增長，因限購因素導致購車的消費者不在少數，分期購車的消費者較之前也有所增長。
市民為占車牌扎堆購車 專家：治擁堵和污染不能靠限購
在天津工作的李先生接受中新網汽車頻道采訪表示，由于今年剛按揭夠買住房，壓力比較大，為了防止限購后不好購車，剛剛低價買了一臺二手夏利。李先生表示，未來經濟條件允許，即使限購也可以置換一臺好一點的車。李先生還透露，周圍很多朋友同事都在傳言限號的事，紛紛著手購車“存號”，并且有的家庭都是人手一車。
另一位瞿先生也表示，其在聽到限購傳言后也將購車計劃提前，但由于手頭緊只能貸款分期購買，也是為了能提前能占個車牌，以免以后購車受限。瞿先生稱，其購車動機也是因為一個居住在北京的同學，限購前未及時購車，又因無搖號資格，到現在只能開非京牌車輛，出行很不方便，因此才盡快想辦法提前把車買了回來。
中國汽車工業協會副秘書長師建華在接受中新網汽車頻道采訪時稱，限購就目前來看并不能解決污染和擁堵的問題，因為汽車并不是造成污染的主因，道路擁堵也不應從限制消費者購車開刀，而是應當從根本原因下手，例如公共交通建設，道路規劃，油品問題，工業排污等，現在北京等已實行限購城市的交通狀況已經說明限購并不能有效解決擁堵和污染的問題。
此前中汽協公布數據，稱天津、深圳、杭州、成都、石家莊、重慶、青島、武漢等8城市或將推行汽車限購。中汽協副秘書長師建華認為，如果此8個地方若實施限購，將造成當地汽車銷量下降約25%，直接減少汽車銷量約40萬輛，全年全國汽車銷量比重的2%；若銷量下降2個百分點，勢必對全行業產值乃至經濟產生明顯影響。
