9月份重卡市場共約銷車4萬輛，雖然環比8月份上升了17%，但比去年同期（54437輛）大幅下降27%，只比8月份的同比降幅（29%）減少了2個百分點。
創下七年來9月份銷量最低值
最讓人“揪心”的是，這個 27%的同比降幅雖然不是最近幾年來的最低水平（2012年9月份的同比降幅更高），但這個4萬輛的絕對值，卻創下了2009-2015年這七年間9月份 銷量的最低值。這個銷量，既宣告“金九”變成了“銅九”，也意味著“銀十”危在旦夕，四季度的市場形勢異常嚴峻。
從各廠商的銷量情況來看，由于 整體市場下滑嚴重，主流企業全部都出現下降。9月份，東風銷售重卡8500輛，同比下降30%；重汽和一汽分別銷售重卡6500輛和6500輛，下降幅度 為27%和24%；陜汽重卡銷售6000輛，同比下降18%；福田月度銷量下滑16%至6000輛。第三陣營中，江淮銷售1800輛，同比下滑33%；大 運重卡下降較少，9月份銷售1355輛，同比下降9%；華菱、北奔和紅巖的月度銷量都沒有上千，分別銷售598輛、660輛和610輛，同比降幅分別為 46%、14%和65%。
先行指標未有起色 全年或下降25%
“金九”變成了“銅九”的主要 原因，顯然還是宏觀經濟持續減速和固定資產投資低迷導致的。從影響重卡后市的經濟先行指標來看，8月份固定資產投資增速只有9.1%，比6、7月份的增速 還低；商品房銷售面積雖然在以兩位數增長（14.7%），但房地產新開工施工面積和竣工面積的月度增速都是負數，而且是負兩位數。這種情況下，重卡市場想 要實現“金九銀十”，談何容易？
今年1-9月，重卡市場共約銷售各類車輛40.69萬輛，同比下降30%——還是在30%左右徘徊，迄今未有起色。即使第4季度的月均銷量是5萬輛（算上庫存備貨因素等等），那么全年重卡市場的銷量也只有約56萬輛，同比下降25%。
從市場格局來看，東風依然是老 大，1-9月累計銷售重卡8.93萬輛，同比下降25%，低于行業平均水平，市場份額為21.9%，顯示出東風重卡產品仍享有較高的市場美譽度和認可度； 中國重汽累計銷售7.39萬輛，同比下降22%，市場占有率為18.2%；第三名一汽集團累計銷售重卡6.03萬輛，同比下降35%，市場份額 14.8%；第四名陜汽累計銷售重卡5.86萬輛，同比下滑31%，市場份額14.4%；福田重卡累計銷售5.44萬輛，同比下降36%，市場份額 13.4%。
第三陣營中，江淮重卡1-9月 累計銷售2.27萬輛，同比下降30%，市場份額5.6%；大運累計銷售11160輛，同比下降8%，在這幾家主流企業中下滑幅度是最小的；華菱1-9月 累計銷售重卡10741輛，同比下降30%，市場份額2.6%；北奔和紅巖分別累計銷售7178輛和6683輛，比去年同期下降16%和66%。（第一商用車網）
