日前，廣東省抽查了翻新輪胎質量，結果顯示，翻新輪胎質量合格率不足5成。不合格項目主要集中在標志、耐久性能、拉伸性能、磨耗量、磨耗標志等項目。
翻新胎業：尚處起步階段
有資料顯示，翻新輪胎可節約70％新橡膠資源。在發達國家，舊輪胎翻新胎比率已超過80％，而我國目前尚不到10％，與發達國家的輪胎翻新業相比，我國還較為落后。在輪胎翻新的品種上，我國目前僅能翻新載重輪胎及公交車用輪胎，轎車輪胎的翻新很少。事實上，使用翻新胎是國際潮流，我國也鼓勵使用廢舊輪胎翻新技術，以此來提高廢物的重復使用率，節約能源消耗。據了解，每年，我國淘汰的廢舊輪胎超過1億個。據不完全統計，通過正規途徑由正規企業回收翻新的輪胎只有1000萬個左右，不到總數的1／10，更多的廢舊輪胎流入了小作坊、舊輪胎市場。
翻新胎：質量問題突出
上世紀90年代，我國翻新胎標準出臺，翻新胎標準的制定并不因其是以舊翻新而質量降低。在國外，一個車胎可以連續翻新5~6次，由于中國翻新胎業尚不成熟，技術比較落后，所以，舊胎只能完成一次翻新。
翻新胎是廠家買來舊胎體后，經過打磨、冷、熱處理后，再黏上新胎面。輪胎主要由胎冠和胎體等部分組成，其中胎冠花紋是輪胎磨損最大的部位，花紋磨損到一定程度時，就起不到防止輪胎打滑的作用，因此每只輪胎都在花紋溝設有四個以上的磨耗標志，當花紋磨損超過磨耗標志時，輪胎不允許繼續使用。但是，如果輪胎得到合理的使用，并且胎體沒有受損，輪胎是可以被多次翻新的。 由于翻新輪胎批量少，我國目前對翻新胎沒有做過國家抽查，近幾年廣東等地曾做過地方抽查。從以往的檢測經驗看，造成翻新胎質量不過關的主要原因：
一是翻新舊胎體的質量狀況不一。由于市場上賣的胎體質量差異大，即使是同一品牌、同一型號指標的胎體，也會因為其使用程度不同而質量狀況不同。正因如此，由于翻新廠家對千姿百態的舊輪胎的性能不了解，只能作簡單的黏合，因此也會影響翻新胎的質量。
二是使用不合格舊胎。由于目前我國大噸小標情況嚴重，很多舊胎體磨損嚴重，新輪胎基本是一次性使用。有關人士告訴記者，按國家有關規定，由于爆裂等原因導致簾線損傷的輪胎，只能用于制造再生膠、橡膠粉等，不能用于翻新。但不少企業為了追求利潤，對收購回來報廢的舊胎體進行翻新。
三是翻新技術低。由于我國翻新胎業只是起步階段，很多翻新廠家的技術裝備不高，并不能完成充氣等安全檢測試驗，偷工減料，簡化檢測程序，使得舊胎一開始就隱藏很多安全隱患。
消費提醒：慎重選購
在家庭轎車的輪胎翻新方面，目前我國市場仍是不規范。但是很多小作坊私自翻新舊胎，專家指出，這些翻新輪胎大多是經過小作坊粗略翻新后重新貼上品牌輪胎商標，完全無法達到合格翻新輪胎的安全指標，不僅影響剎車，而且極易爆胎。消費者要慎重使用翻新胎。
消費者應該如何辨別翻新胎呢？
第一，看磨耗標志。正規全新輪胎出廠后，輪胎外側都會帶有'TWI'或小三角等磨耗標志。國家標準要求翻新胎要打出相關標志。例如，第幾次翻新、胎面磨耗標志、翻新廠家名稱、翻新后達不到原來安全等級的要進行降級。
第二，看紋路。翻新后的輪胎面紋與胎肩紋對縫有偏差，有的接縫還有膠印。
第三，看顏色。翻新胎看起來顏色鮮艷，光澤锃亮，而正規的相對較暗。因為翻新的是新胎面，所以顏色黑，而胎體沒有翻新，所以顏色發白、顏色差一些。
第四，以數觀質。沒有一模一樣的翻新胎，因此消費者可以向維修廠家提出多拿出幾個同品牌、同型號的胎。觀察其區別，如果彼此之間差異很大，說明該產品是翻新胎。
