據LMC Automotive最新發布的報告顯示，2024年5月全球輕型車經季節調整年化銷量為8,800萬輛/年，較上月略有增長。當月全球輕型車銷量為720萬輛，同比增長1%，1-5月累計銷量的同比增幅則達到了3.4%。
中美兩大市場的經季節調整年化銷量均在上月基礎上有所增長。歐洲市場方面，西歐地區的經季節調整年化銷量與上月相比幾乎沒有變化，而東歐地區的經季節調整年化銷量則又一次得益于俄羅斯市場的復蘇而實現增長。由于受到供應問題的持續困擾，日本市場當月的經季節調整年化銷量明顯下降。各市場表現如下：
-- 北美 --
在經歷4月的萎縮后，5月美國輕型車市場銷量似乎已重回正軌，當月銷量同比增長6.4%達144萬輛，不過這是因為今年5月比去年同期多了一個銷售日，從而拉高了銷量。當月的經季節調整年化銷量則從4月的1,590萬輛/年升至1,600萬輛/年。5月新車平均成交價則小幅下滑至44,813美元，較4月下降了66美元。當月的銷售獎勵金連續第七個月突破2,000美元大關，達到2,689美元。
5月加拿大輕型車銷量同比微降1.5%至16.31萬輛，今年以來首次出現同比下滑。該國銷量依然處在與經濟逆風因素的斗爭中，當月經季節調整年化銷量從4月的160萬輛/年下滑至150萬輛/年。5月墨西哥銷量同比猛增13.5%達12.07萬輛。隨著墨西哥經濟出現企穩跡象，該國輕型車銷量得以實現增長，5月經季節調整年化銷量從4月的150萬輛/年增至152萬輛/年。
-- 歐洲 --
5月西歐輕型車市場的經季節調整年化銷量接近1,300萬輛/年。由于經濟逆風因素依然存在，當月銷量同比下降了2%。據該機構預測，西歐地區的全年銷量仍將實現增長，不過增幅將低于1-5月的水平。積極因素方面，歐洲央行于6月實施了降息，且后續或將進一步降息，這一舉措應會在中期內對整體經濟起到更好的扶持作用，具體將體現在汽車銷量方面。
5月東歐輕型車市場的經季節調整年化銷量較上月有所增長，當月銷量則實現兩位數同比增長，優異的銷量表現依然要歸因于俄羅斯市場的強勢復蘇。5月土耳其銷量同比下降10%至10萬輛，主因在于土耳其央行連續多次加息。
-- 中國 --
速報值顯示，5月中國國內汽車市場的增速有所提升。當月的經季節調整年化銷量為2,570萬輛/年，較4月增長了8%。不過，1-5月經季節調整年化銷量的均值仍僅為2,270萬輛/年。同比來看，盡管政府不斷通過各種舉措扶持國內汽車市場，但5月銷量（指批發銷量）依然下降了2.3%。與之形成鮮明對比的是，乘用車出口量繼續保持兩位數增長態勢。
今年早些時候，中央政府聯合各地方政府出臺了汽車以舊換新的補貼計劃，但迄今為止該計劃似乎并未給銷量端帶來顯著的積極影響。部分大城市根據當地交通狀況出臺了針對新車銷售的限制政策，這成為了銷量增長的一大障礙。比亞迪掀起的價格戰仍在持續，而其超低價策略甚至已經引發了其他國內車企的批評。不過對于消費者而言，市場上出現越來越多具有吸引力、價格實惠且符合自身需求的新能源車是一個利好趨勢。
-- 其他亞洲地區 --
由于供應問題仍在持續，日本輕型車市場依然處在動蕩之中。5月該國的經季節調整年化銷量為450萬輛/年，較4月的強勢表現下降了近9%。當月銷量同比下降了4.5%，1-5月累計銷量則下降了15%，這在一定程度上是去年同期的高基數導致的，但主要原因在于今年早些時候大發和豐田實施了停產。雖然豐田、馬自達、本田和鈴木又爆出了與量產申請認證相關的造假丑聞，但由于問題的焦點在于認證程序而非車輛本身，因此該機構認為該事件對于銷量的影響將十分有限。相比之下，持續的通脹壓力和實際工資的下降正在削弱消費者購買力，這是當前更令人擔憂的問題。
盡管韓國經濟在今年第1季度強勢反彈，但該國輕型車市場依然停滯不前。5月韓國市場的經季節調整年化銷量為158萬輛/年，連續第二個月出現環比下降。輕型商用車的銷量表現尤為疲軟，同比繼續呈現兩位數下滑的走勢。影響銷量的因素包括車貸成本偏高、輕型商用車產品陣容老化以及去年乘用車消費稅臨時減免政策帶來的高基數效應。當月所有韓系車企的銷量均出現同比下降，但特斯拉的強勢交付表現推動了進口車銷量的提升。此外，現代汽車在中國本土生產的Sonata出租車專用車型在韓上市，同樣起到了推動進口車銷量的作用。
-- 南美 --
5月，巴西輕型車銷量同比增長9.8%達18.32萬輛，繼續保持2024年以來的強勁增長勢頭。盡管銷量端表現穩定，但該國當月的經季節調整年化銷量有所放緩，從4月的241萬輛/年降至227萬輛/年。受南里奧格蘭德州洪災的影響，5月巴西在輕型車產量端陷入了困境。當月該國的輕型車庫存從4月的24.26萬輛小幅降至23.75萬輛，可供應庫存天數則在上月基礎上減少1天至37天。
5月，阿根廷輕型車銷量同比下降12%至3.27萬輛。在該國政府取消進口限制后，進口車銷量一直保持增勢，但由于來自亞洲國家的進口車數量不斷增長，巴西進口車的數量受到了壓縮。當前，該國政府正在努力應對經濟不確定性帶來的各種問題，因此當月的經季節調整年化銷量依然處于波動中，從4月的40.6萬輛/年降至37.4萬輛/年。
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