自2009年汽車下鄉政策開始執行以來，至2010年兩年間我國的微車主要制造商從長安、上汽通用五菱、昌河、哈飛等6家企業增長到17家企業；在汽車下鄉政策實行的兩年間微車為我國汽車銷量貢獻了超過40%的增量。
2010年12月31日汽車下鄉政策到期終止，已經習慣了銷量一路狂奔的微車市場告別汽車下鄉政策之后將如何“度日”？
■經銷商：政策取消 短期效應比較明顯
陜西瑞祥4S店市場部經理主赤恒告訴記者：“雖然廠里今年的銷售任務還沒有下來，但我們自己店里還是爭取和去年銷量持平。因為汽車下鄉政策對銷量起到了很大的作用，經這項政策刺激起的銷量大致有30%。這項政策取消后的短期影響非常明顯，今年元月份到目前的銷售情況和2010年12月份的銷量相比有比較大的下滑”。不過他同時表示，這個下滑應該是短期的，因為農村市場的容量并沒有發生根本性的收縮，只是在政策刺激下2009年和2010年提前消耗了部分購買力，和政策取消后消費者思想短期內不能很快轉變等因素引起的。隨后銷量將逐漸恢復。
省汽貿五菱4S店在2009年銷售1.6萬輛，2010年的銷量是1.7萬余輛，但2011年該店的銷量能不能繼續保持去年的增長幅度？該店市場部經理萬亞洲說，“汽車下鄉政策停止和購置稅優惠取消，買一輛微車消費者要多花5000元，這對微車銷售的主要對象農民的購車積極性是個打擊。這已經從元月份的顧客進店量上體現了。”但他認為，從2009年到2010年微車經歷了一個爆發式的增長，每年的增長幅度都在兩位數，而這種至少10%的增長是種不正常的現象，它是以提前透支了農民的消費潛力為代價的。
■生產企業：增長幅度下降5%到10%有利長遠發展
對于汽車下鄉政策停止后的微車市場如何發展，生產廠家大多數都不認為能夠傷及微車市場的根本。
新近加入微車市場的陜汽集團通家汽車市場部部長薛源表示，“應該說汽車下鄉等刺激政策喚醒了農村市場的消費欲望，而隨后市場的發展更多地靠實際的需要和在政策刺激下先期購車的人樹立起來的榜樣作用。”在他看來汽車下鄉政策好像將人從睡眠中喚醒的鬧鐘，人醒之后并不會因為鬧鐘不叫了就再度沉睡。“2010年微車的產銷大致在260萬輛左右，我估計到2015年這個數字將增加到500萬輛”，薛源說，在這種市場潛力下廠家當然不會放松銷售和渠道的建設，2011年通家在陜西境內將擁有30家一級經銷商，帶動40~50家二級經銷商。他們在2011年一個非常主要的工作就是將渠道下沉到縣、鎮，建設“通家村”、“通家鎮”。
長安商用車事業部副部長楊大勇對此看得更是清楚，他說，“我把影響微車銷售的因素大致歸為兩類，一類是基本層面，一類是政策面”。
國家經濟實力提升，個人經濟實力的增長等都屬于第一類基本層面的因素。這種因素就像是我們的米面等生活必需品，而政策類因素就像是鮑魚、魚翅之類的高檔食品，偶爾吃一些對人身體有好處，但經常吃就會有“三高”的危險。他認為，在過去的兩年中微車市場受政策影響就像吃多了補品的人一樣出現了虛胖。“目前，政策取消了就好似魚翅被撤掉了，但米面等必需食品還在，因為人們的購買力并沒有萎縮，經濟仍在向好發展。所以微車市場并不會出現太大變數”。他表示，微車的增長幅度有5%到10%的下降是適當的，對長遠的發展也是有利的。對長安而言，2010年他們銷售微車85萬輛，2011年銷售目標繼續上升被定在了100萬輛。
開瑞汽車銷售公司總經理李建國在接受記者采訪時，也持這種態度。他認為，農村市場的潛力是非常龐大的，現在這個市場已經被政策喚醒，即使政策取消了但這個市場仍會按照被喚醒之后的方向繼續發展。并且農村中先期購車的人的榜樣作用同樣很大。“現在很多汽車企業都開始進入微車市場，就是看中了農村市場的潛力，并不是沒有道理的”。在這種判斷下，企業的網絡建設更是不會停步。楊大勇說，目前長安已經擁有7000多家網點，省會城市全部覆蓋，縣級市場的覆蓋率達到80%，在今年年底長安的網點數字要達到1萬家。
2010年12月31日汽車下鄉政策到期終止，已經習慣了銷量一路狂奔的微車市場告別汽車下鄉政策之后將如何“度日”？
■經銷商：政策取消 短期效應比較明顯
陜西瑞祥4S店市場部經理主赤恒告訴記者：“雖然廠里今年的銷售任務還沒有下來，但我們自己店里還是爭取和去年銷量持平。因為汽車下鄉政策對銷量起到了很大的作用，經這項政策刺激起的銷量大致有30%。這項政策取消后的短期影響非常明顯，今年元月份到目前的銷售情況和2010年12月份的銷量相比有比較大的下滑”。不過他同時表示，這個下滑應該是短期的，因為農村市場的容量并沒有發生根本性的收縮，只是在政策刺激下2009年和2010年提前消耗了部分購買力，和政策取消后消費者思想短期內不能很快轉變等因素引起的。隨后銷量將逐漸恢復。
省汽貿五菱4S店在2009年銷售1.6萬輛，2010年的銷量是1.7萬余輛，但2011年該店的銷量能不能繼續保持去年的增長幅度？該店市場部經理萬亞洲說，“汽車下鄉政策停止和購置稅優惠取消，買一輛微車消費者要多花5000元，這對微車銷售的主要對象農民的購車積極性是個打擊。這已經從元月份的顧客進店量上體現了。”但他認為，從2009年到2010年微車經歷了一個爆發式的增長，每年的增長幅度都在兩位數，而這種至少10%的增長是種不正常的現象，它是以提前透支了農民的消費潛力為代價的。
■生產企業：增長幅度下降5%到10%有利長遠發展
對于汽車下鄉政策停止后的微車市場如何發展，生產廠家大多數都不認為能夠傷及微車市場的根本。
新近加入微車市場的陜汽集團通家汽車市場部部長薛源表示，“應該說汽車下鄉等刺激政策喚醒了農村市場的消費欲望，而隨后市場的發展更多地靠實際的需要和在政策刺激下先期購車的人樹立起來的榜樣作用。”在他看來汽車下鄉政策好像將人從睡眠中喚醒的鬧鐘，人醒之后并不會因為鬧鐘不叫了就再度沉睡。“2010年微車的產銷大致在260萬輛左右，我估計到2015年這個數字將增加到500萬輛”，薛源說，在這種市場潛力下廠家當然不會放松銷售和渠道的建設，2011年通家在陜西境內將擁有30家一級經銷商，帶動40~50家二級經銷商。他們在2011年一個非常主要的工作就是將渠道下沉到縣、鎮，建設“通家村”、“通家鎮”。
長安商用車事業部副部長楊大勇對此看得更是清楚，他說，“我把影響微車銷售的因素大致歸為兩類，一類是基本層面，一類是政策面”。
國家經濟實力提升，個人經濟實力的增長等都屬于第一類基本層面的因素。這種因素就像是我們的米面等生活必需品，而政策類因素就像是鮑魚、魚翅之類的高檔食品，偶爾吃一些對人身體有好處，但經常吃就會有“三高”的危險。他認為，在過去的兩年中微車市場受政策影響就像吃多了補品的人一樣出現了虛胖。“目前，政策取消了就好似魚翅被撤掉了，但米面等必需食品還在，因為人們的購買力并沒有萎縮，經濟仍在向好發展。所以微車市場并不會出現太大變數”。他表示，微車的增長幅度有5%到10%的下降是適當的，對長遠的發展也是有利的。對長安而言，2010年他們銷售微車85萬輛，2011年銷售目標繼續上升被定在了100萬輛。
開瑞汽車銷售公司總經理李建國在接受記者采訪時，也持這種態度。他認為，農村市場的潛力是非常龐大的，現在這個市場已經被政策喚醒，即使政策取消了但這個市場仍會按照被喚醒之后的方向繼續發展。并且農村中先期購車的人的榜樣作用同樣很大。“現在很多汽車企業都開始進入微車市場，就是看中了農村市場的潛力，并不是沒有道理的”。在這種判斷下，企業的網絡建設更是不會停步。楊大勇說，目前長安已經擁有7000多家網點，省會城市全部覆蓋，縣級市場的覆蓋率達到80%，在今年年底長安的網點數字要達到1萬家。
