在新能源汽車被叫響的今天，汽車輪胎在節能環保方面的作用也被提上議程。因此，眾多輪胎企業通過設計新型胎紋、改變輪胎結構、使用特殊材料達到減小阻力的作用，從而降低燃油消耗實現節能目的。
研究證明，輪胎滾動阻力每降低7%，汽車燃油消耗將降低1%左右。另外，采用新型材料，可以減少摩擦生熱排出的CO2氣體；延長輪胎的使用壽命，降低更換的頻率，能夠減少對輪胎的需求。因此，國際上的一些大型輪胎企業，如倍耐力、米其林等均將節能輪胎視為未來研發的重點。
目前，我國的輪胎產量約占全球總產量的三分之一，是名副其實的輪胎生產大國。但是，令人擔憂的是我們大部分產品都處于中低端。在競爭中，我國的輪胎生產企業唯一的優勢就是“性價比高”，其寓意往往是“價格低”，而非“性能高”，而且缺少對節能環保性能的宣傳，明顯落后于主打“節能”的國際知名品牌。
輪胎這一看似結構簡單的產品，其實蘊藏了大量的技術元素，普通消費者很難分辨其中的優劣，也就無法做到正確使用輪胎。因此，一些國際知名企業開始加強對消費者的教育。普及的內容涉及到輪胎基本知識、輪胎使用、更換的注意事項，教會消費者怎么開車省胎、省油、省心。在競爭激烈的今天，品牌美譽度帶來的往往是高額利潤。本土零部件企業，應該向國際品牌學習相關的經驗，從中不斷進步。
在純電動汽車產業化尚屬未知的今天，通過簡單的手段降低傳統能源汽車的污染似乎更現實，也更容易被人接受。
研究證明，輪胎滾動阻力每降低7%，汽車燃油消耗將降低1%左右。另外，采用新型材料，可以減少摩擦生熱排出的CO2氣體；延長輪胎的使用壽命，降低更換的頻率，能夠減少對輪胎的需求。因此，國際上的一些大型輪胎企業，如倍耐力、米其林等均將節能輪胎視為未來研發的重點。
目前，我國的輪胎產量約占全球總產量的三分之一，是名副其實的輪胎生產大國。但是，令人擔憂的是我們大部分產品都處于中低端。在競爭中，我國的輪胎生產企業唯一的優勢就是“性價比高”，其寓意往往是“價格低”，而非“性能高”，而且缺少對節能環保性能的宣傳，明顯落后于主打“節能”的國際知名品牌。
輪胎這一看似結構簡單的產品，其實蘊藏了大量的技術元素，普通消費者很難分辨其中的優劣，也就無法做到正確使用輪胎。因此，一些國際知名企業開始加強對消費者的教育。普及的內容涉及到輪胎基本知識、輪胎使用、更換的注意事項，教會消費者怎么開車省胎、省油、省心。在競爭激烈的今天，品牌美譽度帶來的往往是高額利潤。本土零部件企業，應該向國際品牌學習相關的經驗，從中不斷進步。
在純電動汽車產業化尚屬未知的今天，通過簡單的手段降低傳統能源汽車的污染似乎更現實，也更容易被人接受。
