幾乎停滯了6個多月的一汽大眾南海工廠，終于有了推進時間表。
"一汽大眾廣東項目對佛山和廣東都十分重要，按規定經省里核準，報國家備案，同意以后就可開工。目前項目已經在推進之中，今年開工完全沒問題。"1月23日，廣東省發改委主任李妙娟在廣東省十一屆人大四次會議舉行的記者招待會上對《第一財經日報》表示。
無獨有偶，就在此消息出來前四天，德國《商報》援引德國大眾中國區負責人的話稱，中國政府要求推出面向中國市場的品牌已有時日，在這一形勢下，包括一汽-大眾汽車有限公司及上海大眾汽車有限公司在內的所有外資廠商的在華合資公司，均被要求開發面向中國市場的品牌。而大眾將推出的"中國本土品牌"，瞄準其至今未曾在中國涉獵的細分市場。大眾中國接受媒體采訪時曾證實，德國大眾汽車正計劃開發一個僅面向中國市場的品牌，目前正在就此與其中國合作伙伴進行磋商。
此前，有消息稱一汽大眾南海工廠停滯的原因之一，就是新上馬項目缺少合資自主品牌。上述兩個消息在時間點上的巧合說明，大眾中國合資自主項目或已談定，而最先落子的則是新項目箭在弦上的一汽大眾。一位一汽大眾相關人士也默認："在解決了合資自主等問題之后，許可證問題或許迎刃而解。"
如果上述消息屬實，繼廣汽本田、東風日產等多家合資公司后，合資自主項目中將又多一軍——一汽大眾。
正式回應合資自主
去年廣州車展之前，關于一汽大眾要推合資自主車型的消息就傳了出來。1月19日，大眾中國總裁倪凱銘表示，大眾汽車正計劃開發一個僅面向中國市場的品牌，并且正在就此與其中國合作伙伴進行磋商。這也是關于大眾在中國建立合資自主品牌的首次正式回應。
一位不愿透露姓名的行業人士對本報記者表示，倪凱銘所說的中國合作伙伴，其實指的就是一汽大眾。自去年6月份以來，一汽大眾南海工廠的審批就一直處于卡殼的狀態，原因就在于國家主管部門要求建立合資自主品牌和上馬電動車項目。
該人士表示，一汽大眾上馬合資自主品牌，不論從哪個角度來看都是一個迫切需要解決的問題。而電動車項目，如果不考慮銷量，其實沒有多少難度。
2009年初，在國家發布的《2009-2011年汽車產業調整和振興規劃細則》中多次提出要"支持汽車企業自主創新，整車研發，尤其是關鍵零部件技術實現自主化"。另一方面2011年是"十二五"起始年，"必須實現從技術引進依賴型經濟到自主創新支撐型經濟的歷史轉變"是"十二五"期間推動中國經濟的快速轉型必須實現的五個歷史轉變之一。這也意味著，合資品牌要進一步發展，亟須與國家宏觀政策相符合，推出合資自主車型。
而一汽集團在響應國家政策推進汽車行業自主研發、自主創新方面本來應該身先士卒。但是在合資自主建設方面，一汽已經落在了后面。目前，東風和上汽都已分別推出了寶駿和啟辰這兩個合資自主品牌，即使是廣汽集團，也推出了理念品牌。
另外，一汽大眾作為唯一一家中方占股60%的合資企業，在合資自主品牌建設上也是責無旁貸的。目前，一汽大眾的新寶來其實就是自主研發的車型，但因為使用的是大眾品牌，無法將之歸于合資自主序列。推出合資自主品牌情況則不同，不僅品牌、技術歸合資公司共有，從股比上來說，一汽可能還占"便宜"。
南海工廠審批或加速
推出合資自主品牌如成定局，一汽大眾南海工廠的審批或將加速。
據李妙娟透露，一汽大眾南海工廠的建設起止年限從2011年到2013年，總投資超過133億元，今年計劃完成投資30億元，主要建設內容是"土建"。
2009年底，大眾(中國)聯合上海大眾和一汽大眾共同發布了南方戰略，根據該戰略，大眾計劃將其在南方市場的占有率由2008年的12%提升至18%。而一汽大眾的新工廠建設計劃正是大眾南方戰略的主要組成部分。去年6月份，一汽大眾正式與佛山市政府簽署協議，將投資5億歐元在南海興建第四工廠，首期產能為15萬輛，計劃于2013年6月前后正式運營投產，隨后產能將擴大至30萬輛。
但是，原定于去年11月開工建設的南海工廠目前仍無動工的跡象。一汽大眾相關人士表示，目前南海工廠依然處于審批之中，還沒有新的進展。
上述相關人士表示，在審批過程中，國家相關主管部門曾建議，一汽大眾的南海工廠直接放在湛江三星的舊址上，既盤活了原有的舊廠房，又省去了建設新工廠復雜的審批程序。湛江三星目前依然具備生產汽車的許可證，只需要一汽大眾將其重組即可。
只是，湛江距離珠三角這個核心汽車消費市場還有相當的距離，且零部件配套等產業環境不成熟，并不符合大眾南方戰略的訴求，一汽大眾在起初就否定了在此設廠的可能。"南海工廠已通過了大眾德國總部的審查，不可能再調整到其他地方。"上述一汽大眾相關人士認為，在合資自主得到官方正式回應之后，其南海工廠審批進程或將加速。
