設計沙龍第一場的討論讓嘉賓們覺得意猶未盡，下午關于跨界的話題還在繼續。大家都在說“跨界”，那么到底什么才是跨界呢？
跨界是生活多元化的產物
“我們這個‘跨界’的標準是有形的，轎車、SUV、MPV這些概念是有形的，我覺得這款車的跨界是無形的，或者要從生活方式、精神訴求這些方面分析，從這些方面理解是不可見的，帶給了我們一種全新的設計思維模式。”鄧海山老師談道。
“也就是說，如果非要將歌詩圖理解成轎車或是SUV，那就是誤解了設計師？”主持人問。
“沒錯，事實上，所有的‘跨界’都是慢慢形成的。不論是轎車、SUV，還是MPV，都是適應某一時段的生活需要所形成的。而我們現在談的跨界車，也就是在廠商們對目前人們的生活形態所產生出來的需要而設計出來的產品。”鄧海山老師說。
80后新銳產品設計師鄭錚對為什么會產生跨界有自己的看法：“我想跨界為什么會產生，主要還是現在生活方式的多元化的體現。生活方式越來越多元，品牌會不斷地去找一些新的點來刺激消費者。例如在手機設計上，最初只是打電話發短信的功能，后來可以拍照，再后來可以上網，到現在智能手機幾乎能夠替代電腦。車的設計也是一樣，比如十前年中國市場只有三廂汽車，兩廂汽車的推出就可以看做是一種創新，也可以說是一種跨界，當年兩廂車得不到認可，但是隨著市場的發展，現在兩廂車甚至比三廂車還火，這或許就是個很好的證明。”
跨界更多是為了滿足心理需求
《汽車導報》執行主編袁啟聰對“跨界”概念有不同的看法：“我覺得有兩種跨界，一個是心理跨界，一個是事實的跨界。事實跨界是指一款車真的擁有越野車的功能、吉普車的功能、轎車的功能、跑車的功能等，但是這種車世界上很少，幾乎找不到一輛。另外一種就是‘心理跨界’，這幾乎是不花成本的，它的產生只是通過形態設計給你一個心理的滿足。我們目前所說的跨界車，大多都是后者，都是通過概念制造而形成的。”
廣州日報《時尚薈》主編李倩從時尚界的角度對這個觀點進行了肯定：“在未來的產品中，滿足心理需求是非常重要的。例如手機，到底有多少人成天用它拍照？盡管用得不多，但如果沒有攝像頭，消費者又覺得缺了點什么。再比如衣服，上一季的設計跟下一季的到底有多大差別？其實未必，但時尚行業也得不斷地推陳出新，以滿足消費者求新的心理需求。車也是一樣，買SUV的人可能265天都在城里跑，未必會去越野，但它又有跋山涉水的功能，在一定程度上就滿足了消費者的心理需求。”
好的“個性”也能變成“共性”
雖然跨界車非常有個性，但個性化的車似乎在市場上的占有率也格外的“個性化”，那么，是不是“個性化”的設計就意味著與市場需求格格不入呢？
“我覺得寶馬和本田這兩個品牌跟其他的品牌相比顯得很特別，這兩個品牌每一代的設計師都很年輕，他們會找一個和相應時代同齡的人去做產品設計，老的設計師都要靠邊站。所以他們設計出來的產品，往往在剛開始看會顯得特別超前，例如現在我們看歌詩圖，你會覺得它是一款個性化的車。”廣汽本田總經辦主任陳淼分析說。
“但是好的個性，尤其是價格也比較平民化的‘個性’，必然會得到大多數人的肯定，最終會成為一種‘共性’。”沸點品牌設計公司總裁劉革說。
“對，個性和共性也會隨著不同的時期而轉化，例如十年前拿個大哥大那是‘共性’，現在拿個大哥大絕對是‘個性’。”李倩補充道。
“是啊，李宇春剛出來的時候多紅，但現在滿大街都是中性人在跑，多嚇人。”袁啟聰笑稱，“比如說Smart這款車，在中國現在是一款個性化車，但在歐洲卻是‘國民車’，不同地域也會造成不同的效果。”
“所以，歌詩圖這個車可能不一定天然就是個性的車，可能也會成為大眾化的。所以說，其實跨界是個偽命題，今天我們在這兒，把這個概念都給瓦解了。”主持人笑談。
論戰交鋒
跨界車為何難賣好？
跨界是一種趨勢，跨界車的設計也獲得一致認可，但銷量并不高。嘉賓們對此提出了看法。
許多跨界車都跨界了SUV，但真正能開去越野的，沒有幾輛，稍理性的消費者，就不會買這些華而不實的車型。
——袁啟聰(汽車導報執行主編)
跨界車之所以銷量不高，價格是關鍵。為將車身曲面盡可能地體現設計的意圖，需要重新開模，調整工藝，采用新的材料……這一切都需要成本，而且極高，直接導致市場售價不低。假如歌詩圖能夠賣出雅閣價位，那么肯定是一款大批走量車型。
——王選政(中央美術學院車輛設計系老師)
跨界車不是短時間內可以流行，需要一定時間，不是幾個月，而可能是一年兩年，或者更長。一個國家設計水平高低不在于經濟實力，而是文化底蘊，和整體國民素質高低，這也是歐洲設計領先于美國最主要原因。
中國老百姓目前購車更多滿足于快捷安全地從A點移動到B點這一層次，距離學會欣賞設計，還需要時間。
——李倩(廣州日報時尚薈主編)
廣本導入歌詩圖并不是一時沖動，在設計時，專門讓設計師來到中國生活一段時間，了解中國老百姓到底需要什么，在此之余還進行大量調查。也正是在調查中，我們發現有這樣一類人，需要空間大，乘坐舒適，動力足夠的車型，歌詩圖正是為滿足這一需求而誕生。
隨隨便便就去做跨界，那是沒有生命力的。
——劉子欣(廣汽本田銷售部品牌推廣系系長)
漂亮就是個性化？
市場上設計漂亮的車型很多，但一談到漂亮，許多人下意識地會給它打上“個性”的標簽，為什么會出現這種情況？
奔馳Smart在中國是個性的象征，開著它在馬路上，是一件很拉風的事情；但意大利不是，Smart在那里幾乎成為國民車，普通老百姓都開著它上下班。不同國度，不同地域，對于個性的理解都不盡相同，不能一概而論。
——汪云青(廣州日報車天下主編)
在設計上，沒有“絕對個性”一說，個性更多體現在產品與消費者關系上：主動去迎合消費者審美觀和需求的，不是個性；生產出來，放在那里，等著消費者主動去了解、欣賞并追求的，那才叫個性，最典型的例子就是蘋果的產品設計。
——鄧海山(廣州美院設計學院教師)
個性也有時間范疇，在大哥大還沒有普及時，你在街頭拿一個大哥大那是很有個性的，但是做少數人是有風險的。
——李倩(廣州日報時尚薈主編)
