據中國汽車工業協會發布的數據，雖然2010年我國汽車總產量已達1826.47萬輛，蟬聯全球第一，但出口量僅有54.49萬輛，尚未恢復至2008年的水平。出口量僅占總產量的2.98%，這個比重在全球主要汽車生產國中處于最低水平，不僅無法企及歐洲、日韓等汽車出口大國的水平，不及作為國際車企出口基地的泰國、墨西哥等，也不及印度、巴西等當地市場蓬勃發展的國家。
據蓋世汽車研究院分析發現，其中，德國2010年的出口量為423.54萬輛，占產量的76.29%。日本2010年1-11月的出口量已達437.08萬輛。韓國2010全年的出口量為277.15萬輛。泰國全年出口量雖尚未公布，不過據泰華農民研究中心預測，2010年全年泰國汽車出口量將達90.7萬輛。該機構還預測，2011年泰國汽車出口量有望達到97萬-101.5萬輛。
而同屬金磚四國的印度，近年來出口量也持續增長，即使在金融危機時期也未出現下滑。至2009-2010財年（2009年4月至2010年3月），該國出口量已達180.46萬輛，同比增長17.90%。該國重工業部官員曾預測，2010-2011財年印度汽車出口量將再增10%-15%。印度汽車出口量占其總產量的比重已由2003-2004財年的6.63%逐漸升至2009-2010財年的12.84%。
巴西汽車出口量雖不及印度，但其在產量中的占比高于印度，更高于中國。2008至2010年，巴西汽車出口量分別為73.46萬輛、47.53萬輛和76.57萬輛，分別占產量的22.84%、14.93%和21.04%。
金磚四國中，只有俄羅斯的汽車出口量低于中國。從2007年-2009年，該國汽車出口量持續下滑，分別為17.76萬輛、16.01萬輛和5.45萬輛，其在該國總產量中的比重也由10.66%降至8.93%，并在2009年進一步降至7.54%，但仍高于同期中國出口量在產量中的占比。
2010年我國乘用車出口量為28.29萬輛，超過商用車出口量26.19萬輛。這是繼2008年之后，乘用車出口量再次超過商用車。而從出口金額看，乘用車還遠未及商用車。從中汽協整理的海關數據看，乘用車單車平均出口價不足1萬美元，僅大約6535美元，而商用車單車平均出口價大約為1.78萬美元。從出口量占產量的比重看，乘用車出口量的占比也比商用車低。2010年，乘用車出口量僅占其總產量的2.04%。這個比重雖略高于2009年的1.44%，但比其2008年的水平降了約3個百分點。
據蓋世汽車研究院分析發現，其中，德國2010年的出口量為423.54萬輛，占產量的76.29%。日本2010年1-11月的出口量已達437.08萬輛。韓國2010全年的出口量為277.15萬輛。泰國全年出口量雖尚未公布，不過據泰華農民研究中心預測，2010年全年泰國汽車出口量將達90.7萬輛。該機構還預測，2011年泰國汽車出口量有望達到97萬-101.5萬輛。
而同屬金磚四國的印度，近年來出口量也持續增長，即使在金融危機時期也未出現下滑。至2009-2010財年（2009年4月至2010年3月），該國出口量已達180.46萬輛，同比增長17.90%。該國重工業部官員曾預測，2010-2011財年印度汽車出口量將再增10%-15%。印度汽車出口量占其總產量的比重已由2003-2004財年的6.63%逐漸升至2009-2010財年的12.84%。
巴西汽車出口量雖不及印度，但其在產量中的占比高于印度，更高于中國。2008至2010年，巴西汽車出口量分別為73.46萬輛、47.53萬輛和76.57萬輛，分別占產量的22.84%、14.93%和21.04%。
金磚四國中，只有俄羅斯的汽車出口量低于中國。從2007年-2009年，該國汽車出口量持續下滑，分別為17.76萬輛、16.01萬輛和5.45萬輛，其在該國總產量中的比重也由10.66%降至8.93%，并在2009年進一步降至7.54%，但仍高于同期中國出口量在產量中的占比。
2010年我國乘用車出口量為28.29萬輛，超過商用車出口量26.19萬輛。這是繼2008年之后，乘用車出口量再次超過商用車。而從出口金額看，乘用車還遠未及商用車。從中汽協整理的海關數據看，乘用車單車平均出口價不足1萬美元，僅大約6535美元，而商用車單車平均出口價大約為1.78萬美元。從出口量占產量的比重看，乘用車出口量的占比也比商用車低。2010年，乘用車出口量僅占其總產量的2.04%。這個比重雖略高于2009年的1.44%，但比其2008年的水平降了約3個百分點。
