2011-2015年中國客車市場走勢預測

    一、汽車市場總體預測

    根據宏觀經濟及政策法規判斷，2011年汽車市場宏觀環境肯定沒有2010年好，另外，2010年汽車市場尤其是乘用車市場的高速增長在一定程度上透支了2011年的汽車市場需求。但是，中國汽車市場剛性需求仍然很大，據公安部統計，至2009年底，我國汽車保有量6209.41萬輛。其中載客汽車保有量為4840.81萬輛，載貨汽車保有量為1368.61萬輛。以13.35億人口計算，2009年中國千人汽車擁有量為46.5輛。2009年中國千人載客汽車擁有量為34.4輛。與國際發達國家相比，千人汽車保有量仍很低，所以汽車市場遠未達到飽和狀態。預計2011年汽車市場銷量將達到約1957萬輛，同比增長約8.4%。2012年汽車市場銷量增幅會有所提高。2013年和2014年增長幅度將繼續保持平穩，2015年會保持慣性增長。

2011年-2015年中國汽車銷量預測 單位：萬輛，%

    大中型客車2011年整體銷量增幅比2010年有所減弱，但總量仍然處于增長狀態。農村城鄉客運車輛是2011年市場的一個增長點。2013年大中型客車增幅會有一定的下滑，主要是2012年底建成的鐵路網比較多，會占用一部分公路客運市場份額。2014年和2015年市場增幅會有一定的回升，公交客車將成為增長亮點。

2011年-2015年中國大中型客車銷量預測 單位：萬輛，%

2011年-2015年中國輕型客車銷量預測 單位：萬輛，%

    1、各地區公路客車擁有量預測
公路客車區域市場流向不平衡，重點市場集中度較高，廣東是公路客車流向最多的市場，發達地區銷量明顯比較多。
    重點市場集中度較高，發達地區銷量明顯較多，這給客車制造企業制定公路客車的營銷策略提供了具體的市場依據。
    2、各地區輕型客車擁有量預測
    從輕客的主銷地區來看，江蘇、浙江、北京、山東和廣東等發達地區是輕客的主力市場。這說明經濟發展與輕客需求存在正比關系，而且這種需求關系比乘用車市場更加明顯。同時，中西部地區近兩年的市場增幅也很大。經濟相對發達的二類城市將是未來輕客市場的增長點。
    四、未來客車產品需求變化預測
    1、大中型公路客車
    從目前的情況來看，公路客車市場的資源越來越向優勢企業傾向,其他弱勢企業的公路客車分市場份額被逐步蠶食。盡管公交車今年上升了近15%，但就整個客車市場的格局來看，公路客車的市場份額在整個客車市場中仍然是舉足輕重，占有了70%多的比例，而且一般說來同等條件下，公交客車的利潤空間可能要低于公路客車,因此優勢客車企業必然更加集中精力去搶占公路客車市場。
    在構成公路客車主體的座位客車和臥鋪客車中，主流客車企業的座位客車增長速度遠大于臥鋪客車，且座位客車和臥鋪客車的市場集中度均在上升，留給其他公路客車企業的競爭機會越來越小，臥鋪客車退出客車市場的跡象已初現端倪。
    11-12米長度段是公路客車銷量最大的細分市場，其次是6-7米。說明以11-12米為主體的長途公路客車及以6-7米為主體的農村公路客運是公路客車的兩個較大細分市場。預計6-7米城鄉客運車將是未來5年的客車市場增長點，11-12米大型公路客車有向高端化走的發展趨勢。同時，旅游客車的市場份額會有一定的上升。
    2、輕型客車
    從輕客的發展趨勢看，日系長軸車型銷量逐漸增加，反映了在客運市場對空間的需求正在向更大的車型增加。歐系短軸車型份額增加，反映了歐系輕客在產品線下移后，更適應客貨兩用市場的需求。未來輕客的發展趨勢是向大型化、系列化、特種化、柴油化方向發展，大型輕客將避免與MPV市場的競爭，柴油化是輕客市場的大勢所趨。同時，輕客專用化產品將更加豐富，因為車型越大，專用車品種的衍生能力將越強。
    五、未來客車行業政策法規預測

    十二五期間，我國將對汽車行業實施國Ⅳ甚至國Ⅴ以上的排放標準要求，這對汽車生產企業來說，將大幅提高生產成本。部分生產技術落后的企業很可能被兼并或淘汰。同時，國家將繼續推進汽車行業的重組。

    2010年，我國10座以上客車共出口36517輛，同比增長56.97%。出口金額10.36億美圓，同比增長62.44%。客車出口單價為28385美元。約合人民幣19萬元。

2009-2010年國內客車出口數據 單位：輛，美元