中國汽車工業協會日前公布元月國產汽車產銷統計：今年元月，國產汽車銷量達到189萬輛，創月度歷史新高。2月20日零時起，國家調高成品油價格，北京地區93號汽油每升由7．17元提高到7．45元，創出歷史新高。
高企的油價，日益加劇的燃油供應壓力以及四處可見的交通擁堵，和高速增長的汽車產量似乎有些不太協調。
中國汽車不可能無限度增長。因此要搞清楚，以土地資源、道路資源和能源供應能力，中國的大地上到底能夠承載多少汽車？
保有量的極限在哪
一個國家汽車保有量的多少，既取決于經濟發展水平和購買能力，也取決于該國的土地和能源等各種資源。
國家信息中心信息資源部主任徐長明認為，未來中國最高汽車年產銷量3000萬輛，汽車保有量最高可達4．5億輛。
許多跨國汽車公司的研究機構也這么認為。但對這一預測，有人認為太高了。
清華大學歐陽明高教授的團隊，根據我國道路、能源等綜合因素分析，前幾年得出一個結論，我國汽車保有量的極限是1．5億輛。去年深圳世界電動汽車大會期間，記者見到歐陽明高教授，他現在把這一數據修改為2億輛。
工信部裝備司副司長王富昌去年9月在天津中國汽車產業國際發展論壇上說，預計到2020年中國汽車保有量將超過2億輛，由此帶來的能源安全和環境問題將更加突出。大力推進傳統汽車節能減排和新能源汽車產業化，成為汽車產業亟須解決的重大課題。
汽車保有量接近日本
根據推算，截至2010年底，不含農用車，我國民用汽車保有量大約在7400萬輛，低于日本的7500萬輛，相當于美國2．85億輛的四分之一。
從全世界范圍來看，千人汽車保有量為128輛。而我國目前千人汽車保有量只有55輛，不到世界平均水平的一半。如果達到世界平均水平，我國汽車保有量應該是1．7億輛多一些。
按照目前的增長速度，再過七八年，我國的汽車保有量就可以達到2億輛的規模，處于飽和狀態。那時，每年需要更新的汽車就有1500萬輛左右，再加上每年出口500萬輛，屆時每年的汽車產量可以保持在2000萬輛的規模，仍是世界第一大汽車生產國。
摸清中國汽車市場的家底，準確把握未來中國車市的趨勢，對于汽車企業正確制定未來發展戰略，具有十分重要的意義。
擴大汽車出口非常緊迫
業內普遍認為，經過連續兩年高速增長之后，今年我國汽車產銷增幅將大幅回落。預測2011年國產汽車產銷將達到2000多萬輛，至于2011年后，我國汽車年產銷量到底是多少，分歧較大。有人認為可以達到3000萬輛，有人認為最高沖到2500萬輛就會掉頭向下，維持在每年2000萬輛左右的水平。
在車市一路走高的大好形勢下，近年來國內汽車廠家拼命擴大產能。據不完全統計，“十二五”期間，國內排名前30名的車企總的產能規劃已經突破4000萬輛。屆時，可能面臨嚴重的產能過剩。
如何消化富余的汽車產能，一方面要未雨綢繆，提前壓縮規模；另一方面，對于一些已經開工尚未建成的汽車產能，則要眼睛向外，努力擴大出口。
據海關統計，2010年我國汽車總產量達1826．47萬輛，出口量僅有54．49萬輛，占總產量的2．98％，這個比重在全球主要汽車生產國中處于最低水平。
目前我國的汽車出口，主要是一些自主品牌汽車。這些汽車銷售網絡不健全、品牌知名度不高，市場主要集中在發展中國家，短期內要想取得較大突破難度較大。隨著一些跨國汽車公司把在中國生產的汽車出口到其他國家，將迅速擴大中國制造汽車的出口規模。
去年10月，上海通用煙臺公司生產的雪佛蘭新賽歐，從煙臺港裝船起運，出口海外。此舉標志著由上海通用本土研發的國際品牌家轎正式走出國門，同時也為中國汽車出口探索了新的模式和途徑。
如果有更多的合資企業利用跨國汽車公司海外經銷網絡擴大出口，中國的汽車出口將有一個大的突破。
高企的油價，日益加劇的燃油供應壓力以及四處可見的交通擁堵，和高速增長的汽車產量似乎有些不太協調。
中國汽車不可能無限度增長。因此要搞清楚，以土地資源、道路資源和能源供應能力，中國的大地上到底能夠承載多少汽車？
保有量的極限在哪
一個國家汽車保有量的多少，既取決于經濟發展水平和購買能力，也取決于該國的土地和能源等各種資源。
國家信息中心信息資源部主任徐長明認為，未來中國最高汽車年產銷量3000萬輛，汽車保有量最高可達4．5億輛。
許多跨國汽車公司的研究機構也這么認為。但對這一預測，有人認為太高了。
清華大學歐陽明高教授的團隊，根據我國道路、能源等綜合因素分析，前幾年得出一個結論，我國汽車保有量的極限是1．5億輛。去年深圳世界電動汽車大會期間，記者見到歐陽明高教授，他現在把這一數據修改為2億輛。
工信部裝備司副司長王富昌去年9月在天津中國汽車產業國際發展論壇上說，預計到2020年中國汽車保有量將超過2億輛，由此帶來的能源安全和環境問題將更加突出。大力推進傳統汽車節能減排和新能源汽車產業化，成為汽車產業亟須解決的重大課題。
汽車保有量接近日本
根據推算，截至2010年底，不含農用車，我國民用汽車保有量大約在7400萬輛，低于日本的7500萬輛，相當于美國2．85億輛的四分之一。
從全世界范圍來看，千人汽車保有量為128輛。而我國目前千人汽車保有量只有55輛，不到世界平均水平的一半。如果達到世界平均水平，我國汽車保有量應該是1．7億輛多一些。
按照目前的增長速度，再過七八年，我國的汽車保有量就可以達到2億輛的規模，處于飽和狀態。那時，每年需要更新的汽車就有1500萬輛左右，再加上每年出口500萬輛，屆時每年的汽車產量可以保持在2000萬輛的規模，仍是世界第一大汽車生產國。
摸清中國汽車市場的家底，準確把握未來中國車市的趨勢，對于汽車企業正確制定未來發展戰略，具有十分重要的意義。
擴大汽車出口非常緊迫
業內普遍認為，經過連續兩年高速增長之后，今年我國汽車產銷增幅將大幅回落。預測2011年國產汽車產銷將達到2000多萬輛，至于2011年后，我國汽車年產銷量到底是多少，分歧較大。有人認為可以達到3000萬輛，有人認為最高沖到2500萬輛就會掉頭向下，維持在每年2000萬輛左右的水平。
在車市一路走高的大好形勢下，近年來國內汽車廠家拼命擴大產能。據不完全統計，“十二五”期間，國內排名前30名的車企總的產能規劃已經突破4000萬輛。屆時，可能面臨嚴重的產能過剩。
如何消化富余的汽車產能，一方面要未雨綢繆，提前壓縮規模；另一方面，對于一些已經開工尚未建成的汽車產能，則要眼睛向外，努力擴大出口。
據海關統計，2010年我國汽車總產量達1826．47萬輛，出口量僅有54．49萬輛，占總產量的2．98％，這個比重在全球主要汽車生產國中處于最低水平。
目前我國的汽車出口，主要是一些自主品牌汽車。這些汽車銷售網絡不健全、品牌知名度不高，市場主要集中在發展中國家，短期內要想取得較大突破難度較大。隨著一些跨國汽車公司把在中國生產的汽車出口到其他國家，將迅速擴大中國制造汽車的出口規模。
去年10月，上海通用煙臺公司生產的雪佛蘭新賽歐，從煙臺港裝船起運，出口海外。此舉標志著由上海通用本土研發的國際品牌家轎正式走出國門，同時也為中國汽車出口探索了新的模式和途徑。
如果有更多的合資企業利用跨國汽車公司海外經銷網絡擴大出口，中國的汽車出口將有一個大的突破。
