1~2月，客車行業整體迎來開門紅。據中國汽車工業協會的數據，2月受春節長假影響，客車銷量環比明顯下降，但產銷率繼續保持較高水平。1~2月，大型和輕型客車銷量較快增長，客車市場需求總體穩定。
2月產銷環比降幅大
今年春節在2月，為了迎接春運對車輛的需求，1月各客車企業都開足馬力生產。進入2月，雖然市場延續了1月熱銷的余溫，但是環比已經明顯下降。據中國汽車工業協會數據顯示，2月，客車銷售2.13萬輛，環比下降49.07%，同比增長0.43%。在客車主要品種中，大、中和輕型客車三大類品種銷量環比均明顯下降，其中大、中型客車的降幅更為顯著。
業內人士表示，2月環比下降主要是受到春節假期的影響，而且春節過后用戶更新車輛的計劃大多完成，對車輛的需求明顯減少，因此，2月產銷環比大幅下降并不值得擔心。而且，從一二月的銷量來看，與去年同期相比，增長仍較為明顯。1~2月，大型客車銷售1.04萬輛，同比增長10.51%；中型客車銷售1.01萬輛，同比下降8.47%。
從中國客車統計信息網的數據來看（兩者納入統計范疇的企業有所不同），雖然統計數值稍有不同，但都反映出行業同比增長的勢頭。根據該數據，1~2月，客車行業共銷售30743輛，同比增幅達13.2%。即使是在常規銷售淡季的二三月，部分客車企業的表現也很不錯。以中通客車為例，中通客車3月的產量有望突破千輛，迎來節后的第一個產銷小高潮。1~2月，中通客車銷售客車近1100輛。受海外訂單和輕客市場產銷兩旺的利好影響，自春節過后上班以來，大金龍生產線就一直處于忙碌狀態。1~2月，大金龍銷售客車3719輛，同比增長28.8%，高于行業13.2%的增幅。
大中型客車同比下降
值得注意的是，在1~2月客車總體銷量中，輕型客車銷量的大幅增長貢獻很大，如果扣除輕型客車的銷量，大中型客車實際上同比是下降的。
這從中汽協發布的分類數據可以看出。2月，大型客車銷售2484輛，環比下降68.53%，同比下降24.75%；中型客車銷售2064輛，環比下降74.45%，同比下降36.86%；輕型客車銷售16798輛，環比下降35.25%，同比增長14.39%。輕型客車成為銷量惟一同比增長的車型。
為何大中型客車銷量全同比下降？這源于2010年客車行業一季度的銷量為27934輛，這個基數并不低。據中國客車統計信息網首席分析師佘振清介紹，這是客車行業歷史上一季度的最好成績，甚至高于受國Ⅱ標準轉國Ⅲ標準影響的2008年（26842輛）。
由于去年客車行業整體表現突出，市場形勢大好，因此，客車行業取得了最近十多年來最好的成績。今年開年以來延續了去年行業發展的良好態勢，但由于沒有需求的強勁反彈以及諸多利好因素作用，不可能取得和去年一樣的輝煌。
記者對比了2009年、2010年、2011年1~2月的同期數據，發現2009年大中型客車銷量僅為1萬多輛，而2010年就飆升至19000多輛，今年銷量則為18607輛，在3月市場沒有較大變數的情況下，一季度客車行業可以說是開局平穩。可見，在經歷了2009年的市場慘淡之后，2010年、2011年客車行業已步入正常發展的軌道。
對此，佘振清表示，今年的市場開局若沒有特別的利好因素支撐，將很難打破去年同期的紀錄，即使能夠突破，空間也有限。從目前情況來看，1~2月的數據印證了這一觀點。
后市走勢謹慎樂觀
近日，宇通客車公布了2月產銷數據。數據顯示，宇通客車2月共銷售810輛客車，累計銷售5472輛，同比增長9.77%。其中，宇通銷售大型客車2797輛，中型客車2343輛，均實現了同比增長。緊隨其后的是大金龍，1~2月銷售客車3719輛，廈門金旅1~2月也銷售了3365輛。
在行業增速放緩的情況下，客車銷售基數較大的企業仍能保持同比增長，說明了無論是在產品開發和市場開拓上，強勢企業憑借著多年的積累和雄厚的實力，將繼續保持優勢地位。
在談及對今年市場的看法時，這些企業均表示了謹慎樂觀。大金龍副總經理朱國強認為，2011年，客車行業面臨通貨膨脹壓力加大、中國制造的低成本優勢消失、汽車專業人才短缺、企業缺少核心技術等諸多挑戰。目前，中國經濟的首要任務是抑制通貨膨脹，由于通貨膨脹可能會引發一系列的連鎖反應，如原材料成本上升、財務成本提高及社會整體購買力的下降等因素，這對于客車行業的影響不容忽視。
除此之外，客車行業面臨的政策變化也將帶來行業結構的調整。例如雙層客車被禁止、《城市公共交通“十二五”發展規劃綱要》的出臺以及節能與新能源汽車發展重點的轉變，都給2011年客車行業帶來不確定因素。
“去年銷量基數很高，留給今年的上漲空間已經不大。綜合以上分析，今年大中型客車的增幅不會超過5%。”佘振清表示。
2月產銷環比降幅大
今年春節在2月，為了迎接春運對車輛的需求，1月各客車企業都開足馬力生產。進入2月，雖然市場延續了1月熱銷的余溫，但是環比已經明顯下降。據中國汽車工業協會數據顯示，2月，客車銷售2.13萬輛，環比下降49.07%，同比增長0.43%。在客車主要品種中，大、中和輕型客車三大類品種銷量環比均明顯下降，其中大、中型客車的降幅更為顯著。
業內人士表示，2月環比下降主要是受到春節假期的影響，而且春節過后用戶更新車輛的計劃大多完成，對車輛的需求明顯減少，因此，2月產銷環比大幅下降并不值得擔心。而且，從一二月的銷量來看，與去年同期相比，增長仍較為明顯。1~2月，大型客車銷售1.04萬輛，同比增長10.51%；中型客車銷售1.01萬輛，同比下降8.47%。
從中國客車統計信息網的數據來看（兩者納入統計范疇的企業有所不同），雖然統計數值稍有不同，但都反映出行業同比增長的勢頭。根據該數據，1~2月，客車行業共銷售30743輛，同比增幅達13.2%。即使是在常規銷售淡季的二三月，部分客車企業的表現也很不錯。以中通客車為例，中通客車3月的產量有望突破千輛，迎來節后的第一個產銷小高潮。1~2月，中通客車銷售客車近1100輛。受海外訂單和輕客市場產銷兩旺的利好影響，自春節過后上班以來，大金龍生產線就一直處于忙碌狀態。1~2月，大金龍銷售客車3719輛，同比增長28.8%，高于行業13.2%的增幅。
大中型客車同比下降
值得注意的是，在1~2月客車總體銷量中，輕型客車銷量的大幅增長貢獻很大，如果扣除輕型客車的銷量，大中型客車實際上同比是下降的。
這從中汽協發布的分類數據可以看出。2月，大型客車銷售2484輛，環比下降68.53%，同比下降24.75%；中型客車銷售2064輛，環比下降74.45%，同比下降36.86%；輕型客車銷售16798輛，環比下降35.25%，同比增長14.39%。輕型客車成為銷量惟一同比增長的車型。
為何大中型客車銷量全同比下降？這源于2010年客車行業一季度的銷量為27934輛，這個基數并不低。據中國客車統計信息網首席分析師佘振清介紹，這是客車行業歷史上一季度的最好成績，甚至高于受國Ⅱ標準轉國Ⅲ標準影響的2008年（26842輛）。
由于去年客車行業整體表現突出，市場形勢大好，因此，客車行業取得了最近十多年來最好的成績。今年開年以來延續了去年行業發展的良好態勢，但由于沒有需求的強勁反彈以及諸多利好因素作用，不可能取得和去年一樣的輝煌。
記者對比了2009年、2010年、2011年1~2月的同期數據，發現2009年大中型客車銷量僅為1萬多輛，而2010年就飆升至19000多輛，今年銷量則為18607輛，在3月市場沒有較大變數的情況下，一季度客車行業可以說是開局平穩。可見，在經歷了2009年的市場慘淡之后，2010年、2011年客車行業已步入正常發展的軌道。
對此，佘振清表示，今年的市場開局若沒有特別的利好因素支撐，將很難打破去年同期的紀錄，即使能夠突破，空間也有限。從目前情況來看，1~2月的數據印證了這一觀點。
后市走勢謹慎樂觀
近日，宇通客車公布了2月產銷數據。數據顯示，宇通客車2月共銷售810輛客車，累計銷售5472輛，同比增長9.77%。其中，宇通銷售大型客車2797輛，中型客車2343輛，均實現了同比增長。緊隨其后的是大金龍，1~2月銷售客車3719輛，廈門金旅1~2月也銷售了3365輛。
在行業增速放緩的情況下，客車銷售基數較大的企業仍能保持同比增長，說明了無論是在產品開發和市場開拓上，強勢企業憑借著多年的積累和雄厚的實力，將繼續保持優勢地位。
在談及對今年市場的看法時，這些企業均表示了謹慎樂觀。大金龍副總經理朱國強認為，2011年，客車行業面臨通貨膨脹壓力加大、中國制造的低成本優勢消失、汽車專業人才短缺、企業缺少核心技術等諸多挑戰。目前，中國經濟的首要任務是抑制通貨膨脹，由于通貨膨脹可能會引發一系列的連鎖反應，如原材料成本上升、財務成本提高及社會整體購買力的下降等因素，這對于客車行業的影響不容忽視。
除此之外，客車行業面臨的政策變化也將帶來行業結構的調整。例如雙層客車被禁止、《城市公共交通“十二五”發展規劃綱要》的出臺以及節能與新能源汽車發展重點的轉變，都給2011年客車行業帶來不確定因素。
“去年銷量基數很高，留給今年的上漲空間已經不大。綜合以上分析，今年大中型客車的增幅不會超過5%。”佘振清表示。
