我國橡膠資源匱乏，近70%需要進口。當年，我國發展再生膠的初衷就是為了彌補橡膠資源的不足。依據我國橡膠資源現狀，以3噸再生膠替代1噸天然膠的現實仍將延續。新中國成立以來，廢橡膠利用行業回收利用廢橡膠1600多萬噸，累計為社會創造產值300多億元，節約橡膠500多萬噸。應該說，再生膠和硫化膠粉在解決“黑色污染”和發展橡膠工業的循環經濟中功不可沒。
但近幾年，社會上曾流行過“再生膠是夕陽工業，硫化膠粉是朝陽產業”的說法，后來又有“再生膠生產因為存在二次污染，目前已被發達國家淘汰”的報道不斷見諸報端，并以此為依據說明我國廢橡膠綜合利用仍以再生膠為主是落后的體現，提出國家應該限制再生膠發展。其實，這些看法和報道并不符合我國廢橡膠綜合利用的現狀。
首先，發達國家并不是因為無法解決二次污染而不生產再生膠。1991年，國內廢橡膠行業赴歐洲考察技術時，德國WMG集團就歐洲再生膠生產形勢及發展趨勢明確表態：由于歐洲再生膠的價格與生膠相差不多，因而銷路很少，所以除少數幾家公司外，其余廠家均已停產。再生膠生產在歐洲的衰退，迫使歐洲廢橡膠利用轉向燃料焚燒和粉碎加工硫化膠粉生產膠塊、膠板。 由此可見，發達國家不生產再生膠，并不是因其污染和技術落后，而是市場和價格的原因。除此之外，還有另一個重要因素，即發達國家已經淘汰了生產再生膠的主要原料尼龍斜交胎，轉而生產和使用鋼絲子午胎。
其次，從再生膠的作用看，再生膠是橡膠工業的主要原料之一，不僅具有良好的工藝性能，而且有較好的物理機械性能，可以根據橡膠烴和其合成膠成分的恢復含量分別替代部分天然膠和合成膠。我國目前已可以根據廢橡膠的橡膠烴和不同的合成膠成分，分別生產出輪胎再生膠、膠鞋再生膠、雜品再生膠、淺色再生膠、彩色再生膠、無臭味再生膠、乳膠再生膠、丁基再生膠、丁腈再生膠和三元乙丙再生膠等，用于替代不同類型的橡膠滿足橡膠工業的需要。
此外，硫化膠粉添加在輪胎中，可產生空氣通道的作用，減少輪胎在運行中產生的熱量，延長輪胎使用壽命。在鞋底中添加硫化膠粉，可以改善鞋底的曲撓性。試驗證明，不加硫化膠粉的鞋底經2萬次曲撓就會斷裂，而加了硫化膠粉的鞋底經4萬次曲撓也不會斷裂。硫化膠粉應用在公路鋪設中，與瀝青混合可以改變瀝青性能，對瀝青路面進行改性，避免路面產生軟化流淌和嚴寒龜裂及降低噪音等良好效果，而不加硫化膠粉改性的一般瀝青路面，夏天高溫易軟化流淌，冬季嚴寒易龜裂。發達國家應用硫化膠粉已有幾十年，廣泛用于運動場、游戲場、地鐵、機場、屋頂等領域，并與其他材料混合制造各種建筑用膠板等，但其最大的用途還是公路鋪設。但在我國，膠粉的應用局面尚未打開，目前主要的用途仍局限于橡膠制品行業，這種狀況亟須改觀。
根據國情，再生膠目前仍是我國廢橡膠利用的主要途徑，占全國廢橡膠利用總量的90%；硫化膠粉應用領域仍在開拓中。隨著我國輪胎子午化率快速提高，廢斜交胎將會越來越少，必將迫使再生膠生產走向萎縮。屆時，生產成本較低的硫化膠粉將成為廢橡膠綜合利用的主要途徑。
